蔚來(lái)在第 48 屆日內(nèi)瓦國(guó)際發(fā)明展，在計(jì)算器科學(xué)領(lǐng)域獲得一金一銀兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，分別是「蔚來(lái)能源云」金獎(jiǎng)和「領(lǐng)航換電」銀獎(jiǎng)。
日內(nèi)瓦國(guó)際發(fā)明展由世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織、瑞士聯(lián)邦政府等權(quán)威組織機(jī)構(gòu)聯(lián)合舉辦，宗旨是激發(fā)發(fā)明、創(chuàng)造活力，促進(jìn)國(guó)際合作。
創(chuàng)辦于 1973 年，是世界上歷史最長(zhǎng)、規(guī)模最大和最具影響力的發(fā)明展之一，是全球最新發(fā)明產(chǎn)品的重要展示舞臺(tái)，此次有來(lái)自 40 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 1000 余項(xiàng)科技發(fā)明參展。
本屆中國(guó)團(tuán)隊(duì)參展的主題是中國(guó)「智造」，人工智能如何助力永續(xù)發(fā)展，蔚來(lái)能源云就是蔚來(lái)提出的答案。
01
換電站與蔚來(lái)能源云
很多人只知道蔚來(lái)?yè)Q電站擁有很多專利，卻不知道這些專利究竟有什么用？為什么要申請(qǐng)這么多專利？
或者，更進(jìn)一步講，換電站真的需要那么多專利嗎？
在大家眼中，換電站不過(guò)是個(gè)存放與拆換電池包的機(jī)械結(jié)構(gòu)，站點(diǎn)本身具備智能化很不可思議。
當(dāng) 2017 年特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上，Elon 和 JB Straubel 更詳細(xì)地解釋了「以產(chǎn)品思維打造工廠」的重要性：
最根本的差異化在于真正把工廠當(dāng)作一款產(chǎn)品，一款相當(dāng)垂直整合的產(chǎn)品去打造。把工廠建設(shè)中遇到的問(wèn)題更多地看成工程或技術(shù)挑戰(zhàn)去解決。
所以，對(duì)于蔚來(lái)?yè)Q電站有著特殊的換電螺栓與自動(dòng)換電機(jī)器人屬性的時(shí)候，你應(yīng)該知道換電站本身也是款產(chǎn)品。
李斌說(shuō)三代換電站將上兩塊 Orin X，擁有 508 TOPS，比很多智能電動(dòng)車擁有的算力還高時(shí)，有人不解的問(wèn)：「換電站要這么多算力干嘛？挖礦嗎？」
答案顯然不是。
不止三代站擁有算力，其實(shí)二代站也有 21 TOPS 的算力，比當(dāng)時(shí)蔚來(lái)一代平臺(tái)的算力還高。
更多人不知道的是，二代換電站有 239 個(gè)傳感器，三代換電站還能選裝激光雷達(dá)，可謂是武裝到牙齒。
如果說(shuō)蔚來(lái)能源云是 NIO Power 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大腦，換電站就是最重要的心臟，支撐起 NIO Power 的血液循環(huán)。
為什么換電站需要這么多算力跟傳感器？
看看這張圖：
換電站的傳感器感知范圍很廣，包含所在環(huán)境的天氣、是否有異物侵入、電池與電機(jī)的狀態(tài)和電力系統(tǒng)的運(yùn)行等等。
然后把大數(shù)據(jù)傳給能源云，再由能源云進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗、分析與檢測(cè)，建立模型分類。
每次換電，換電站都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行自檢，就是這套流程的一個(gè)應(yīng)用，安全是蔚來(lái)的堅(jiān)持，尤其換電站有這么多電池包，電池安全更是重中之重。
車端也是同樣的系統(tǒng)，只是車端傳感器的側(cè)重與站端不同，站端與車端共同構(gòu)成蔚來(lái)能源云的數(shù)字觸點(diǎn)。
這套蔚來(lái)全棧自研的云端系統(tǒng)，基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，形成由用戶和能源節(jié)點(diǎn)組成分布式協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
基于數(shù)據(jù)智能，使能源在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中高效流轉(zhuǎn)；基于用戶需求，自適應(yīng)成最優(yōu)加電方案，提供懂你、安心信任、自由易用的能源服務(wù)體驗(yàn)。
沈斐在 2022 NIO Power Day 上有展示過(guò)蔚來(lái)能源云的智能選址功能，智能選址可以透過(guò)大數(shù)據(jù)，對(duì)新設(shè)站點(diǎn)對(duì)原先站點(diǎn)的分流與車主體驗(yàn)的改善情況仿真。
換電站在建站前要做調(diào)研，包括交通區(qū)位、安全、排隊(duì)便利性和周圍車流的密度和熱力圖，蔚來(lái)透過(guò)智能選址，可以直接在推薦范圍內(nèi)尋找適合設(shè)站的站點(diǎn)，更為快捷便利。
換電站作為新基建，除硬件建設(shè)外，后期的運(yùn)維亦越發(fā)重要。新基建不止建設(shè)，更要重視后續(xù)運(yùn)維，利用數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行管理，建構(gòu)服務(wù)體系。
沈斐有展示蔚來(lái)如何從蔚來(lái)能源得知換電站健康狀態(tài)。
深綠色的點(diǎn)代表狀態(tài)完美、淺綠色代表良好、黃色代表狀態(tài)一般。
借由能源云的數(shù)字孿生，可以預(yù)測(cè)之后的換電流量，在換電量少的時(shí)候，對(duì)黃色的站點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，保持換電站建康。
此系統(tǒng)同樣能套用在蔚來(lái)充電站，對(duì)差樁、壞樁進(jìn)行維護(hù)，因此蔚來(lái)充電站是許多電動(dòng)車主出門(mén)在外首選的充電品牌。
此次五一，遍布全國(guó)的 1.5 萬(wàn)根蔚來(lái)充電樁，累計(jì)服務(wù) 31.5 萬(wàn)次，其中 79.5% 電量服務(wù)其他品牌，115 個(gè)高速服務(wù)超充站，為更多非蔚來(lái)用戶高速出行帶來(lái)便利。
說(shuō)了這么多，蔚來(lái)能源跟領(lǐng)航換電，究竟跟一開(kāi)始提到的可持續(xù)發(fā)展有什么關(guān)系？
別急，大的要來(lái)了！
02
領(lǐng)航換電的能源想象
領(lǐng)航換電不就是結(jié)合 NOP+ 的高速領(lǐng)航跟停車場(chǎng)景的輔助泊車而已，何來(lái)能源的想象空間？
重點(diǎn)是領(lǐng)航換電能擴(kuò)展場(chǎng)域，一開(kāi)始只有高速服務(wù)區(qū)的高速轉(zhuǎn)低速場(chǎng)景，之后等 NAD 發(fā)展到城區(qū)，結(jié)合換電，就能實(shí)現(xiàn)一鍵加電全自動(dòng)化，無(wú)需人力資源。
這正是有序充電甚至 V2G 的完美場(chǎng)景。
在全球走向碳中和的道路上，新能源大量替代常規(guī)機(jī)組，電力系統(tǒng)正形成「高比例可再生能源」和「高比例電力電子設(shè)備」的「雙高」發(fā)展趨勢(shì)。
雙高背景下，可再生能源與火電、柔性交直流輸變與傳統(tǒng)交流變電都有本質(zhì)的區(qū)別，給電網(wǎng)的平衡調(diào)節(jié)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，加劇系統(tǒng)不穩(wěn)定性。
傳統(tǒng)的源隨荷動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樵春苫?dòng)，中國(guó) 2020 年電動(dòng)車充電導(dǎo)致負(fù)荷增加 1361 萬(wàn) kW，增加全國(guó)區(qū)域峰值負(fù)荷 1.6%。
如果依然無(wú)序充電，預(yù)測(cè)到 2030 年將增加峰值負(fù)荷 1.53 億 kW，增加全國(guó)區(qū)域峰值 13.1%。
負(fù)荷峰谷差加劇，對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)是極大的問(wèn)題。
引導(dǎo)電動(dòng)車從無(wú)序充電轉(zhuǎn)變有序充電，甚至到 V2G，車網(wǎng)協(xié)同一向是熱門(mén)的研究課題，但要如何引導(dǎo)車主是最大的難題。
現(xiàn)在大多數(shù)國(guó)家最簡(jiǎn)單直接的作法是拉開(kāi)峰谷價(jià)差，用電價(jià)引導(dǎo)車主錯(cuò)峰充電。
此招的確有引導(dǎo)效果，但電價(jià)無(wú)法設(shè)置到很細(xì)的時(shí)段，很常見(jiàn)谷電價(jià)時(shí)段前面的用電量劇增，后面乏人問(wèn)津。
那就更別提 V2G 了。
但領(lǐng)航換電讓一切變得有可能。
在蔚來(lái)與國(guó)網(wǎng)合作的專利 CN115765045A 中，國(guó)網(wǎng)提出發(fā)電側(cè)大型發(fā)電機(jī)的頻繁啟停，會(huì)帶來(lái)磨損大、不安全且不經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。
為了克服此缺陷，兩者合作的專利提供一種基于充換電的電網(wǎng)調(diào)度方法，借由能源云獲取當(dāng)前工單與預(yù)測(cè)信息。
根據(jù)負(fù)荷需求生成電網(wǎng)調(diào)度指令，包括總調(diào)度功率與設(shè)備啟停。
當(dāng)領(lǐng)航換電落實(shí)到城區(qū)，則可以反過(guò)來(lái)。
能源云先接受電網(wǎng)調(diào)度指令，比如凌晨風(fēng)電過(guò)多需消納，再調(diào)動(dòng)有需求的電動(dòng)車一鍵加電。而自動(dòng)駕駛的推進(jìn)則可以讓這一步更加自動(dòng)化。
去年四川限電的同時(shí)，在合肥供電公司統(tǒng)一調(diào)度控制下，15 座蔚來(lái)?yè)Q電站集體參與了全市「虛擬電廠」的電網(wǎng)調(diào)峰。
在不影響用戶正常換電使用的同時(shí)，換電站五天內(nèi)累計(jì)調(diào)整電力負(fù)荷 8000 度，相當(dāng)于省出了 3,000 戶普通家庭。
當(dāng)時(shí)有 575 座換電站參與錯(cuò)峰充電，谷時(shí)用電比例從 12% 提升到 20%，一個(gè)月轉(zhuǎn)移高峰用電量 41 萬(wàn)度。
蔚來(lái)僅僅透過(guò)錯(cuò)峰就能擠出 15 萬(wàn)戶的用電量。
如果有更多車主愿意參與呢？
現(xiàn)在中國(guó)蔚來(lái)的 30 萬(wàn)車主，只要有 1% 愿意，就是 3000 輛車，3000 顆電池，相當(dāng)于 230 座二代站電池存量，錯(cuò)峰一個(gè)月就能調(diào)整 16 萬(wàn)度電，擠出近 6 萬(wàn)戶的用電量。
這是一門(mén)大生意，也是提高電網(wǎng)配電效率的手段。
這才是「領(lǐng)航換電」的想象空間，不過(guò)受限于法規(guī)與蔚來(lái) NAD 的進(jìn)展，目前還只是試點(diǎn)，因此領(lǐng)航換電雖然有遠(yuǎn)大前景，但只能拿到銀獎(jiǎng)。
03
獲獎(jiǎng)與歐洲地平線項(xiàng)目
除了上面的獲獎(jiǎng)，其實(shí)蔚來(lái)在今年還與 26 家合作伙伴共同加入歐洲地平線項(xiàng)目，研究電動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域與混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的深入研發(fā)。
探討換電站與電動(dòng)車作為儲(chǔ)能單元，提供電網(wǎng)輔助服務(wù)，并在需求響應(yīng)、電力交易等領(lǐng)域的可能性。
「蔚來(lái)能源云」與「領(lǐng)航換電」就是電動(dòng)出行與儲(chǔ)能的一種可能性。
新能源車不僅止于車，更是種新的生活方式，是種商業(yè)模式的全面開(kāi)創(chuàng)，本來(lái)距離遙遠(yuǎn)的電力交易和碳權(quán)，一下子就在我們身旁。
大家似乎對(duì)「能源云」這樣的智能系統(tǒng)很不感冒，但如果有電力相關(guān)的人就會(huì)知道這有多重要。
蔚來(lái)要和電網(wǎng)做生意，這是目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑可是荊棘密布，大家都知道換電站可以解決補(bǔ)能，但對(duì)于電網(wǎng)換電站更重要的是解決配電。
中國(guó)電力系統(tǒng)并不是輸電難，而是電力的儲(chǔ)存和配置難，這里面國(guó)家隊(duì)只能解決基建問(wèn)題，解決不了服務(wù)問(wèn)題。
能源云本質(zhì)上是物聯(lián)網(wǎng)，是能源互聯(lián)網(wǎng)中的操作系統(tǒng)，特來(lái)電的 CEO 曾表達(dá)過(guò)，只搞充電樁服務(wù)必死，未來(lái)的想象空間在「能源互聯(lián)網(wǎng)」。
你都知道自動(dòng)駕駛有數(shù)據(jù)，你有沒(méi)有想過(guò)電力系統(tǒng)里數(shù)據(jù)量更大，也很重要，這可是千家萬(wàn)戶的事。
目前積極投入 虛擬電廠業(yè)務(wù)的，自認(rèn)為有先天優(yōu)勢(shì)的發(fā)電企業(yè)們，正是用建電廠的大干快上的投資邏輯，去理解軟服務(wù)的虛擬電廠。
當(dāng)對(duì)一個(gè)事物發(fā)展的底層邏輯，認(rèn)知出現(xiàn)偏差，這個(gè)事物的發(fā)展也一定會(huì)一地雞毛。
能源云，有很多作用，智能選址只是一個(gè)能力。
除了選址，能源云還有預(yù)測(cè)換電量和充電量的能力。既然要和電網(wǎng)做生意，如果有區(qū)域內(nèi)用電量的高低起伏數(shù)據(jù)，那這個(gè)價(jià)值就大了。
你看看下面那張圖，這才是能源云的目標(biāo)。
再就是高速領(lǐng)航換電。
高速領(lǐng)航換電是把 AD 和 Power Swap 鏈接起來(lái)的技術(shù)，能源云能夠智能連接來(lái)自車輛、電池、換電站、充電樁和道服專員的數(shù)據(jù)，來(lái)分配電力資源。
高速領(lǐng)航換電可不只是自動(dòng)駕駛的一環(huán)。
道阻且長(zhǎng)，永續(xù)發(fā)展本就不是那般容易。
「Blue Sky Coming」，蔚來(lái)一直朝著這個(gè)愿景前進(jìn)。
日內(nèi)瓦國(guó)際發(fā)明展由世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織、瑞士聯(lián)邦政府等權(quán)威組織機(jī)構(gòu)聯(lián)合舉辦，宗旨是激發(fā)發(fā)明、創(chuàng)造活力，促進(jìn)國(guó)際合作。
創(chuàng)辦于 1973 年，是世界上歷史最長(zhǎng)、規(guī)模最大和最具影響力的發(fā)明展之一，是全球最新發(fā)明產(chǎn)品的重要展示舞臺(tái)，此次有來(lái)自 40 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 1000 余項(xiàng)科技發(fā)明參展。
本屆中國(guó)團(tuán)隊(duì)參展的主題是中國(guó)「智造」，人工智能如何助力永續(xù)發(fā)展，蔚來(lái)能源云就是蔚來(lái)提出的答案。
01
換電站與蔚來(lái)能源云
很多人只知道蔚來(lái)?yè)Q電站擁有很多專利，卻不知道這些專利究竟有什么用？為什么要申請(qǐng)這么多專利？
或者，更進(jìn)一步講，換電站真的需要那么多專利嗎？
在大家眼中，換電站不過(guò)是個(gè)存放與拆換電池包的機(jī)械結(jié)構(gòu)，站點(diǎn)本身具備智能化很不可思議。
當(dāng) 2017 年特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上，Elon 和 JB Straubel 更詳細(xì)地解釋了「以產(chǎn)品思維打造工廠」的重要性：
最根本的差異化在于真正把工廠當(dāng)作一款產(chǎn)品，一款相當(dāng)垂直整合的產(chǎn)品去打造。把工廠建設(shè)中遇到的問(wèn)題更多地看成工程或技術(shù)挑戰(zhàn)去解決。
所以，對(duì)于蔚來(lái)?yè)Q電站有著特殊的換電螺栓與自動(dòng)換電機(jī)器人屬性的時(shí)候，你應(yīng)該知道換電站本身也是款產(chǎn)品。
李斌說(shuō)三代換電站將上兩塊 Orin X，擁有 508 TOPS，比很多智能電動(dòng)車擁有的算力還高時(shí)，有人不解的問(wèn)：「換電站要這么多算力干嘛？挖礦嗎？」
答案顯然不是。
不止三代站擁有算力，其實(shí)二代站也有 21 TOPS 的算力，比當(dāng)時(shí)蔚來(lái)一代平臺(tái)的算力還高。
更多人不知道的是，二代換電站有 239 個(gè)傳感器，三代換電站還能選裝激光雷達(dá)，可謂是武裝到牙齒。
如果說(shuō)蔚來(lái)能源云是 NIO Power 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大腦，換電站就是最重要的心臟，支撐起 NIO Power 的血液循環(huán)。
為什么換電站需要這么多算力跟傳感器？
看看這張圖：
換電站的傳感器感知范圍很廣，包含所在環(huán)境的天氣、是否有異物侵入、電池與電機(jī)的狀態(tài)和電力系統(tǒng)的運(yùn)行等等。
然后把大數(shù)據(jù)傳給能源云，再由能源云進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗、分析與檢測(cè)，建立模型分類。
每次換電，換電站都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行自檢，就是這套流程的一個(gè)應(yīng)用，安全是蔚來(lái)的堅(jiān)持，尤其換電站有這么多電池包，電池安全更是重中之重。
車端也是同樣的系統(tǒng)，只是車端傳感器的側(cè)重與站端不同，站端與車端共同構(gòu)成蔚來(lái)能源云的數(shù)字觸點(diǎn)。
這套蔚來(lái)全棧自研的云端系統(tǒng)，基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，形成由用戶和能源節(jié)點(diǎn)組成分布式協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
基于數(shù)據(jù)智能，使能源在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中高效流轉(zhuǎn)；基于用戶需求，自適應(yīng)成最優(yōu)加電方案，提供懂你、安心信任、自由易用的能源服務(wù)體驗(yàn)。
沈斐在 2022 NIO Power Day 上有展示過(guò)蔚來(lái)能源云的智能選址功能，智能選址可以透過(guò)大數(shù)據(jù)，對(duì)新設(shè)站點(diǎn)對(duì)原先站點(diǎn)的分流與車主體驗(yàn)的改善情況仿真。
換電站在建站前要做調(diào)研，包括交通區(qū)位、安全、排隊(duì)便利性和周圍車流的密度和熱力圖，蔚來(lái)透過(guò)智能選址，可以直接在推薦范圍內(nèi)尋找適合設(shè)站的站點(diǎn)，更為快捷便利。
換電站作為新基建，除硬件建設(shè)外，后期的運(yùn)維亦越發(fā)重要。新基建不止建設(shè)，更要重視后續(xù)運(yùn)維，利用數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行管理，建構(gòu)服務(wù)體系。
沈斐有展示蔚來(lái)如何從蔚來(lái)能源得知換電站健康狀態(tài)。
深綠色的點(diǎn)代表狀態(tài)完美、淺綠色代表良好、黃色代表狀態(tài)一般。
借由能源云的數(shù)字孿生，可以預(yù)測(cè)之后的換電流量，在換電量少的時(shí)候，對(duì)黃色的站點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，保持換電站建康。
此系統(tǒng)同樣能套用在蔚來(lái)充電站，對(duì)差樁、壞樁進(jìn)行維護(hù)，因此蔚來(lái)充電站是許多電動(dòng)車主出門(mén)在外首選的充電品牌。
此次五一，遍布全國(guó)的 1.5 萬(wàn)根蔚來(lái)充電樁，累計(jì)服務(wù) 31.5 萬(wàn)次，其中 79.5% 電量服務(wù)其他品牌，115 個(gè)高速服務(wù)超充站，為更多非蔚來(lái)用戶高速出行帶來(lái)便利。
說(shuō)了這么多，蔚來(lái)能源跟領(lǐng)航換電，究竟跟一開(kāi)始提到的可持續(xù)發(fā)展有什么關(guān)系？
別急，大的要來(lái)了！
02
領(lǐng)航換電的能源想象
領(lǐng)航換電不就是結(jié)合 NOP+ 的高速領(lǐng)航跟停車場(chǎng)景的輔助泊車而已，何來(lái)能源的想象空間？
重點(diǎn)是領(lǐng)航換電能擴(kuò)展場(chǎng)域，一開(kāi)始只有高速服務(wù)區(qū)的高速轉(zhuǎn)低速場(chǎng)景，之后等 NAD 發(fā)展到城區(qū)，結(jié)合換電，就能實(shí)現(xiàn)一鍵加電全自動(dòng)化，無(wú)需人力資源。
這正是有序充電甚至 V2G 的完美場(chǎng)景。
在全球走向碳中和的道路上，新能源大量替代常規(guī)機(jī)組，電力系統(tǒng)正形成「高比例可再生能源」和「高比例電力電子設(shè)備」的「雙高」發(fā)展趨勢(shì)。
雙高背景下，可再生能源與火電、柔性交直流輸變與傳統(tǒng)交流變電都有本質(zhì)的區(qū)別，給電網(wǎng)的平衡調(diào)節(jié)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，加劇系統(tǒng)不穩(wěn)定性。
傳統(tǒng)的源隨荷動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樵春苫?dòng)，中國(guó) 2020 年電動(dòng)車充電導(dǎo)致負(fù)荷增加 1361 萬(wàn) kW，增加全國(guó)區(qū)域峰值負(fù)荷 1.6%。
如果依然無(wú)序充電，預(yù)測(cè)到 2030 年將增加峰值負(fù)荷 1.53 億 kW，增加全國(guó)區(qū)域峰值 13.1%。
負(fù)荷峰谷差加劇，對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)是極大的問(wèn)題。
引導(dǎo)電動(dòng)車從無(wú)序充電轉(zhuǎn)變有序充電，甚至到 V2G，車網(wǎng)協(xié)同一向是熱門(mén)的研究課題，但要如何引導(dǎo)車主是最大的難題。
現(xiàn)在大多數(shù)國(guó)家最簡(jiǎn)單直接的作法是拉開(kāi)峰谷價(jià)差，用電價(jià)引導(dǎo)車主錯(cuò)峰充電。
此招的確有引導(dǎo)效果，但電價(jià)無(wú)法設(shè)置到很細(xì)的時(shí)段，很常見(jiàn)谷電價(jià)時(shí)段前面的用電量劇增，后面乏人問(wèn)津。
那就更別提 V2G 了。
但領(lǐng)航換電讓一切變得有可能。
在蔚來(lái)與國(guó)網(wǎng)合作的專利 CN115765045A 中，國(guó)網(wǎng)提出發(fā)電側(cè)大型發(fā)電機(jī)的頻繁啟停，會(huì)帶來(lái)磨損大、不安全且不經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。
為了克服此缺陷，兩者合作的專利提供一種基于充換電的電網(wǎng)調(diào)度方法，借由能源云獲取當(dāng)前工單與預(yù)測(cè)信息。
根據(jù)負(fù)荷需求生成電網(wǎng)調(diào)度指令，包括總調(diào)度功率與設(shè)備啟停。
當(dāng)領(lǐng)航換電落實(shí)到城區(qū)，則可以反過(guò)來(lái)。
能源云先接受電網(wǎng)調(diào)度指令，比如凌晨風(fēng)電過(guò)多需消納，再調(diào)動(dòng)有需求的電動(dòng)車一鍵加電。而自動(dòng)駕駛的推進(jìn)則可以讓這一步更加自動(dòng)化。
去年四川限電的同時(shí)，在合肥供電公司統(tǒng)一調(diào)度控制下，15 座蔚來(lái)?yè)Q電站集體參與了全市「虛擬電廠」的電網(wǎng)調(diào)峰。
在不影響用戶正常換電使用的同時(shí)，換電站五天內(nèi)累計(jì)調(diào)整電力負(fù)荷 8000 度，相當(dāng)于省出了 3,000 戶普通家庭。
當(dāng)時(shí)有 575 座換電站參與錯(cuò)峰充電，谷時(shí)用電比例從 12% 提升到 20%，一個(gè)月轉(zhuǎn)移高峰用電量 41 萬(wàn)度。
蔚來(lái)僅僅透過(guò)錯(cuò)峰就能擠出 15 萬(wàn)戶的用電量。
如果有更多車主愿意參與呢？
現(xiàn)在中國(guó)蔚來(lái)的 30 萬(wàn)車主，只要有 1% 愿意，就是 3000 輛車，3000 顆電池，相當(dāng)于 230 座二代站電池存量，錯(cuò)峰一個(gè)月就能調(diào)整 16 萬(wàn)度電，擠出近 6 萬(wàn)戶的用電量。
這是一門(mén)大生意，也是提高電網(wǎng)配電效率的手段。
這才是「領(lǐng)航換電」的想象空間，不過(guò)受限于法規(guī)與蔚來(lái) NAD 的進(jìn)展，目前還只是試點(diǎn)，因此領(lǐng)航換電雖然有遠(yuǎn)大前景，但只能拿到銀獎(jiǎng)。
03
獲獎(jiǎng)與歐洲地平線項(xiàng)目
除了上面的獲獎(jiǎng)，其實(shí)蔚來(lái)在今年還與 26 家合作伙伴共同加入歐洲地平線項(xiàng)目，研究電動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域與混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的深入研發(fā)。
探討換電站與電動(dòng)車作為儲(chǔ)能單元，提供電網(wǎng)輔助服務(wù)，并在需求響應(yīng)、電力交易等領(lǐng)域的可能性。
「蔚來(lái)能源云」與「領(lǐng)航換電」就是電動(dòng)出行與儲(chǔ)能的一種可能性。
新能源車不僅止于車，更是種新的生活方式，是種商業(yè)模式的全面開(kāi)創(chuàng)，本來(lái)距離遙遠(yuǎn)的電力交易和碳權(quán)，一下子就在我們身旁。
大家似乎對(duì)「能源云」這樣的智能系統(tǒng)很不感冒，但如果有電力相關(guān)的人就會(huì)知道這有多重要。
蔚來(lái)要和電網(wǎng)做生意，這是目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑可是荊棘密布，大家都知道換電站可以解決補(bǔ)能，但對(duì)于電網(wǎng)換電站更重要的是解決配電。
中國(guó)電力系統(tǒng)并不是輸電難，而是電力的儲(chǔ)存和配置難，這里面國(guó)家隊(duì)只能解決基建問(wèn)題，解決不了服務(wù)問(wèn)題。
能源云本質(zhì)上是物聯(lián)網(wǎng)，是能源互聯(lián)網(wǎng)中的操作系統(tǒng)，特來(lái)電的 CEO 曾表達(dá)過(guò)，只搞充電樁服務(wù)必死，未來(lái)的想象空間在「能源互聯(lián)網(wǎng)」。
你都知道自動(dòng)駕駛有數(shù)據(jù)，你有沒(méi)有想過(guò)電力系統(tǒng)里數(shù)據(jù)量更大，也很重要，這可是千家萬(wàn)戶的事。
目前積極投入 虛擬電廠業(yè)務(wù)的，自認(rèn)為有先天優(yōu)勢(shì)的發(fā)電企業(yè)們，正是用建電廠的大干快上的投資邏輯，去理解軟服務(wù)的虛擬電廠。
當(dāng)對(duì)一個(gè)事物發(fā)展的底層邏輯，認(rèn)知出現(xiàn)偏差，這個(gè)事物的發(fā)展也一定會(huì)一地雞毛。
能源云，有很多作用，智能選址只是一個(gè)能力。
除了選址，能源云還有預(yù)測(cè)換電量和充電量的能力。既然要和電網(wǎng)做生意，如果有區(qū)域內(nèi)用電量的高低起伏數(shù)據(jù)，那這個(gè)價(jià)值就大了。
你看看下面那張圖，這才是能源云的目標(biāo)。
再就是高速領(lǐng)航換電。
高速領(lǐng)航換電是把 AD 和 Power Swap 鏈接起來(lái)的技術(shù)，能源云能夠智能連接來(lái)自車輛、電池、換電站、充電樁和道服專員的數(shù)據(jù)，來(lái)分配電力資源。
高速領(lǐng)航換電可不只是自動(dòng)駕駛的一環(huán)。
道阻且長(zhǎng)，永續(xù)發(fā)展本就不是那般容易。
「Blue Sky Coming」，蔚來(lái)一直朝著這個(gè)愿景前進(jìn)。
