蔚來創(chuàng)始人李斌將修改換電站建設目標，將原定提出的2023年新增400座的目標提升至新增1000座。其中400座左右會建設在高速公路服務區(qū)或者高速口，約600座會部署在城區(qū)，重點布局有一定用戶基數、還沒有換電站的三四線城市與縣城。2023年將累計建成超過2300座換電站。難不成蔚來真的會變成“基建狂魔”？
事實上，不僅僅是蔚來，同為車企的吉利睿藍、以及奧動新能源、中石化、國家電網等眾多相關企業(yè)都在加碼換電站的建設，以圖搶占先機。
據悉，如今已有多家企業(yè)給出換電站2025年建設時間表，而根據主要換電站建設企業(yè)的布局規(guī)劃，到2025年換電站的數量將超過30000座。
其中，奧動新能源宣布在2021-2025年，將建設10000座以上20秒極速換電站；吉利睿藍表示到2025年將建設5000座換電站；協(xié)鑫能科表示，到2025年至少建5000座換電站；中石化稱2025年前建5000座智能換電站；國家電網則是到2025年建設1000座換電站等。
值得我們注意的是，私人換電領域又加入了多個重磅玩家。今年年初，寧德時代宣布加入換電陣營，曾經只在B端領域扎根換電的車企，也開始加大在C端探索。另外，寧德時代推出的“巧克力換電塊”，則在試圖打破電池與車型適配的壁壘，通過統(tǒng)一標準的推廣與落地，減少整車企業(yè)定制研發(fā)對成本的沖擊，從而為車企開發(fā)新車省下大量的成本。
相信不少小伙伴都會覺得好奇，究竟換電是何時成為香餑餑的呢？
根據相關數據顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%，呈高速增長態(tài)勢。
2022年我國充電基礎設施數量達到520萬臺，同比增長近100%。其中，公共充電基礎設施增長約65萬臺，累計數量達到180萬臺；私人充電基礎設施增長約190萬臺，累計數量超過340萬臺。
通過以上數據不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車與充電設施的建設是完全匹配不上的，這更是造成了社會的供需矛盾，這一矛盾在節(jié)假日表現(xiàn)得更明顯。根據目前的新能源汽車發(fā)展情況來看，不難預見的是在未來會有更多的新能源汽車，雖說充電的基礎設施一直在建設，但其速度確實是慢了半拍。這時候，隨著換電技術不斷成熟，其自然成為了“香餑餑”！
相對于充電模式，換電模式的優(yōu)勢可謂是十分明顯，不僅更安全、更快速，而且有利于延長電池壽命以及降低初始購車成本。由于充電的基礎設施不能滿足用戶的需求，導致相當多一部分的消費者又回到了對新能源汽車的觀望階段。不過，隨著越來越多的企業(yè)入局換電模式，相信屆時又能激發(fā)消費者的購買欲望，進而提振新能源汽車的銷量。
目前，換電模式也并非全部新能源汽車都適用，蔚來方曾表示，換電站對所有車開放，但絕不是所有車在蔚來換電站想換就能換，不能換是車輛設計問題。深究其因，其實就是因為電池標準不對，不能相互更換。而寧德時代所制定的統(tǒng)一標準，車企們能否買單仍屬未知。不過隨著換電模式的逐漸成熟，相信日后關于電池的標準會有所改進。
不可否認的是，換電模式確實是一個全新的藍海市場，相信未來會有更多的車企以及企業(yè)會加入到其中。
事實上，不僅僅是蔚來，同為車企的吉利睿藍、以及奧動新能源、中石化、國家電網等眾多相關企業(yè)都在加碼換電站的建設，以圖搶占先機。
據悉，如今已有多家企業(yè)給出換電站2025年建設時間表，而根據主要換電站建設企業(yè)的布局規(guī)劃，到2025年換電站的數量將超過30000座。
其中，奧動新能源宣布在2021-2025年，將建設10000座以上20秒極速換電站；吉利睿藍表示到2025年將建設5000座換電站；協(xié)鑫能科表示，到2025年至少建5000座換電站；中石化稱2025年前建5000座智能換電站；國家電網則是到2025年建設1000座換電站等。
值得我們注意的是，私人換電領域又加入了多個重磅玩家。今年年初，寧德時代宣布加入換電陣營，曾經只在B端領域扎根換電的車企，也開始加大在C端探索。另外，寧德時代推出的“巧克力換電塊”，則在試圖打破電池與車型適配的壁壘，通過統(tǒng)一標準的推廣與落地，減少整車企業(yè)定制研發(fā)對成本的沖擊，從而為車企開發(fā)新車省下大量的成本。
相信不少小伙伴都會覺得好奇，究竟換電是何時成為香餑餑的呢？
根據相關數據顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%，呈高速增長態(tài)勢。
2022年我國充電基礎設施數量達到520萬臺，同比增長近100%。其中，公共充電基礎設施增長約65萬臺，累計數量達到180萬臺；私人充電基礎設施增長約190萬臺，累計數量超過340萬臺。
通過以上數據不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車與充電設施的建設是完全匹配不上的，這更是造成了社會的供需矛盾，這一矛盾在節(jié)假日表現(xiàn)得更明顯。根據目前的新能源汽車發(fā)展情況來看，不難預見的是在未來會有更多的新能源汽車，雖說充電的基礎設施一直在建設，但其速度確實是慢了半拍。這時候，隨著換電技術不斷成熟，其自然成為了“香餑餑”！
相對于充電模式，換電模式的優(yōu)勢可謂是十分明顯，不僅更安全、更快速，而且有利于延長電池壽命以及降低初始購車成本。由于充電的基礎設施不能滿足用戶的需求，導致相當多一部分的消費者又回到了對新能源汽車的觀望階段。不過，隨著越來越多的企業(yè)入局換電模式，相信屆時又能激發(fā)消費者的購買欲望，進而提振新能源汽車的銷量。
目前，換電模式也并非全部新能源汽車都適用，蔚來方曾表示，換電站對所有車開放，但絕不是所有車在蔚來換電站想換就能換，不能換是車輛設計問題。深究其因，其實就是因為電池標準不對，不能相互更換。而寧德時代所制定的統(tǒng)一標準，車企們能否買單仍屬未知。不過隨著換電模式的逐漸成熟，相信日后關于電池的標準會有所改進。
不可否認的是，換電模式確實是一個全新的藍海市場，相信未來會有更多的車企以及企業(yè)會加入到其中。
