在工信部2022年推出《啟動新能源汽車換電模式》的通知后，各地紛紛推出針對出租車、物流車輛的換電推廣政策，對此，國內(nèi)從事出租車換電產(chǎn)業(yè)開發(fā)的優(yōu)品車集團(tuán)認(rèn)為，根據(jù)國家相關(guān)政策與現(xiàn)階段的發(fā)展趨勢看，未來5年，出租車網(wǎng)約車增量市場，換電車型有望占據(jù)4成份額，配套的換電站、電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，將達(dá)到數(shù)千億產(chǎn)值。
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“換電出租車最早于2011年進(jìn)行過試點(diǎn)，但因?yàn)檐囕v與站點(diǎn)換電機(jī)構(gòu)的可靠性問題，還有當(dāng)時(shí)的整體大環(huán)境，換電出租車沒有得到大規(guī)模的普及。但現(xiàn)在隨著相關(guān)技術(shù)的升級，以及電動車市場的整體發(fā)展，還有相關(guān)政策的引導(dǎo)，出租車與網(wǎng)約車的迭代，換電模式已經(jīng)很成熟，選擇過換電出租車的運(yùn)營者和從業(yè)者，也愿意再采購換電車型，這就充分說明換電模式已經(jīng)得到市場的認(rèn)可，后續(xù)對換電車輛、換電站的需求也將大幅提升。”接受采訪的優(yōu)品車集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長李佳介紹到。
李佳還介紹到，換電這一模式要大力推廣，客戶端是沒有障礙的，畢竟換電的快捷、購車時(shí)的資金節(jié)省，沒有電池衰減的顧慮，都是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢。但對產(chǎn)業(yè)經(jīng)營者來說，換電車型的開發(fā)、換電站的投建、周轉(zhuǎn)電池的配置，都需要大筆的資金投入，因而換電必須要借助電池銀行這一金融模式，才能更好的運(yùn)轉(zhuǎn)，而優(yōu)品車在這一領(lǐng)域，已經(jīng)走出一條可行之路，因此從2021年開始，出租車換電服務(wù)就在浙江、福建、河南等多地開展，今年還將有更多的站點(diǎn)投入運(yùn)營。
在走訪了解過程中，第一批選擇換電模式的出租車與網(wǎng)約車公司，也都加快了換電車輛的投放。在福建泉州，21年首次采購換電車輛的某出租車公司負(fù)責(zé)人介紹道，當(dāng)時(shí)選擇換電出租車，心里的確有些忐忑，畢竟沒有運(yùn)營過，不知道會遇到什么狀況，但算了一筆賬后，覺得采用換電模式是能賺錢的，畢竟一臺車電池的成本就節(jié)省了將近五萬元，一次性換10臺車，就能直接省下40多萬，而且這么兩年經(jīng)營下來，換電的方便，也讓承包車輛的司機(jī)覺得省事省心，所以這次又再采購了20多輛換電出租車，并且很快就承運(yùn)出去了，大家也都覺得換電這一模式一旦嘗試過，就不愿意再選擇充電車輛跑出租或者網(wǎng)約車市場了。
針對快速發(fā)展的出租車換電市場，優(yōu)品車認(rèn)為，如果要讓換電模式被市場認(rèn)可，就要打造車輛、站以及運(yùn)營公司與金融捆綁與一體的整體生態(tài)，才能讓產(chǎn)業(yè)端相關(guān)的經(jīng)營者，市場端的運(yùn)營者、從業(yè)者、以及終端司機(jī)，可以真正嘗到換電這一模式的甜頭。比如一家擁有50輛出租車或網(wǎng)約車的小型運(yùn)營企業(yè)，如果選擇“UOTTA”模式，可將車輛、電池、運(yùn)營套餐，整合為一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品包，首付可選總額的10-20%，其余費(fèi)用可選擇3-5年進(jìn)行攤銷，單月運(yùn)營成本相比更換同樣數(shù)量的充電車以及需支付的充電費(fèi)用，將有20%的節(jié)省，并且還不用擔(dān)憂車輛因?yàn)殡姵厮p而出現(xiàn)2年就無法進(jìn)行運(yùn)營的困境，而對最終承運(yùn)車輛的司機(jī)來說，換電相對快充的費(fèi)用，也節(jié)省了一大筆開支，每個(gè)月能多賺1000多元。
按照2030年的低碳運(yùn)輸目標(biāo)測算，預(yù)計(jì)到2030年，全國出租車網(wǎng)約車的營運(yùn)市場，新能源電動汽車占比將達(dá)到85%以上，換電模式有望占據(jù)30%-40%的比例，相關(guān)產(chǎn)值有望達(dá)到8000億。
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“換電出租車最早于2011年進(jìn)行過試點(diǎn)，但因?yàn)檐囕v與站點(diǎn)換電機(jī)構(gòu)的可靠性問題，還有當(dāng)時(shí)的整體大環(huán)境，換電出租車沒有得到大規(guī)模的普及。但現(xiàn)在隨著相關(guān)技術(shù)的升級，以及電動車市場的整體發(fā)展，還有相關(guān)政策的引導(dǎo)，出租車與網(wǎng)約車的迭代，換電模式已經(jīng)很成熟，選擇過換電出租車的運(yùn)營者和從業(yè)者，也愿意再采購換電車型，這就充分說明換電模式已經(jīng)得到市場的認(rèn)可，后續(xù)對換電車輛、換電站的需求也將大幅提升。”接受采訪的優(yōu)品車集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長李佳介紹到。
李佳還介紹到，換電這一模式要大力推廣，客戶端是沒有障礙的，畢竟換電的快捷、購車時(shí)的資金節(jié)省，沒有電池衰減的顧慮，都是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢。但對產(chǎn)業(yè)經(jīng)營者來說，換電車型的開發(fā)、換電站的投建、周轉(zhuǎn)電池的配置，都需要大筆的資金投入，因而換電必須要借助電池銀行這一金融模式，才能更好的運(yùn)轉(zhuǎn)，而優(yōu)品車在這一領(lǐng)域，已經(jīng)走出一條可行之路，因此從2021年開始，出租車換電服務(wù)就在浙江、福建、河南等多地開展，今年還將有更多的站點(diǎn)投入運(yùn)營。
在走訪了解過程中，第一批選擇換電模式的出租車與網(wǎng)約車公司，也都加快了換電車輛的投放。在福建泉州，21年首次采購換電車輛的某出租車公司負(fù)責(zé)人介紹道，當(dāng)時(shí)選擇換電出租車，心里的確有些忐忑，畢竟沒有運(yùn)營過，不知道會遇到什么狀況，但算了一筆賬后，覺得采用換電模式是能賺錢的，畢竟一臺車電池的成本就節(jié)省了將近五萬元，一次性換10臺車，就能直接省下40多萬，而且這么兩年經(jīng)營下來，換電的方便，也讓承包車輛的司機(jī)覺得省事省心，所以這次又再采購了20多輛換電出租車，并且很快就承運(yùn)出去了，大家也都覺得換電這一模式一旦嘗試過，就不愿意再選擇充電車輛跑出租或者網(wǎng)約車市場了。
針對快速發(fā)展的出租車換電市場，優(yōu)品車認(rèn)為，如果要讓換電模式被市場認(rèn)可，就要打造車輛、站以及運(yùn)營公司與金融捆綁與一體的整體生態(tài)，才能讓產(chǎn)業(yè)端相關(guān)的經(jīng)營者，市場端的運(yùn)營者、從業(yè)者、以及終端司機(jī)，可以真正嘗到換電這一模式的甜頭。比如一家擁有50輛出租車或網(wǎng)約車的小型運(yùn)營企業(yè)，如果選擇“UOTTA”模式，可將車輛、電池、運(yùn)營套餐，整合為一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品包，首付可選總額的10-20%，其余費(fèi)用可選擇3-5年進(jìn)行攤銷，單月運(yùn)營成本相比更換同樣數(shù)量的充電車以及需支付的充電費(fèi)用，將有20%的節(jié)省，并且還不用擔(dān)憂車輛因?yàn)殡姵厮p而出現(xiàn)2年就無法進(jìn)行運(yùn)營的困境，而對最終承運(yùn)車輛的司機(jī)來說，換電相對快充的費(fèi)用，也節(jié)省了一大筆開支，每個(gè)月能多賺1000多元。
按照2030年的低碳運(yùn)輸目標(biāo)測算，預(yù)計(jì)到2030年，全國出租車網(wǎng)約車的營運(yùn)市場，新能源電動汽車占比將達(dá)到85%以上，換電模式有望占據(jù)30%-40%的比例，相關(guān)產(chǎn)值有望達(dá)到8000億。
