換電基建陷焦灼

發(fā)布日期:2023-10-11  來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)

核心提示:近段時(shí)間,車企圍繞換電站的建設(shè)不斷加速,繼蔚來(lái)?yè)Q電站初具規(guī)模之后,飛凡、廣汽埃安等企業(yè)也加快在該領(lǐng)域的布局。雖然換電能給
近段時(shí)間,車企圍繞換電站的建設(shè)不斷加速,繼蔚來(lái)?yè)Q電站初具規(guī)模之后,飛凡、廣汽埃安等企業(yè)也加快在該領(lǐng)域的布局。雖然換電能給消費(fèi)者帶來(lái)更好的用車體驗(yàn),但受限于不同品牌換電設(shè)施、電池不能互通的限制,焦灼的換電基建面臨難以逾越的難點(diǎn)。


01

“多”:換電建設(shè)如火如荼

日前,廣汽埃安首座超級(jí)充換電中心落成。在這里,用戶可以自由選擇換電、快充。廣汽埃安透露,截至今年8月,埃安旗下高端電動(dòng)品牌昊鉑已在廣州和佛山建成了14座換電站。按照規(guī)劃,今年年底,廣汽埃安昊鉑計(jì)劃在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)60座換電站,預(yù)計(jì)到2025年在中國(guó)300座城市中建設(shè)2000座超級(jí)充電站和500座換電站。

換電不斷電是飛凡最新的黑科技內(nèi)容之一。官方信息顯示,在換電過(guò)程中,通過(guò)EPM整車電源管理系統(tǒng),飛凡R7、F7仍可進(jìn)行刷視頻、聽(tīng)音樂(lè)、空調(diào)送風(fēng)、按摩等功能。同時(shí),飛凡自研的Quick Click加固電池快換專利,復(fù)合螺栓式快換結(jié)構(gòu),大幅簡(jiǎn)化緊固動(dòng)作,同時(shí)提升安全系數(shù)。官方表示,一次換電將不到一首歌的時(shí)間。飛凡的主動(dòng)消防式換電站,可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)電池實(shí)時(shí)高效監(jiān)控和養(yǎng)護(hù),全區(qū)域分等級(jí)消防監(jiān)測(cè)報(bào)警,電池艙內(nèi)具有潛在風(fēng)險(xiǎn)的電池會(huì)被自動(dòng)移至換電站內(nèi)置的消防水箱,可在事故發(fā)生時(shí)自動(dòng)或手動(dòng)噴灑氣體滅火劑,還可實(shí)現(xiàn)入庫(kù)不用倒車,輕松出入換電站的Drive Thru“貫穿式換電體驗(yàn)”。按飛凡規(guī)劃,北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等10余座城市的50余座換電站將于年底前陸續(xù)落成。

蔚來(lái)的換電站已經(jīng)推進(jìn)到第三代。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹,隨著Power Journeys絲綢之路實(shí)現(xiàn)打通,將開(kāi)啟海外市場(chǎng)布局,年底實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)五個(gè)國(guó)家一路換電。蔚來(lái)已部署1564座換電站,累計(jì)為用戶提供了超2500萬(wàn)次換電服務(wù)。按照規(guī)劃,2023年,蔚來(lái)仍將加快新能源汽車換電站的建設(shè),并計(jì)劃再增加1000座換電站。到2025年,蔚來(lái)將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,截至今年7月底,全國(guó)換電站(不含重卡換電)總計(jì)3675座,較上月的2266座有很大增長(zhǎng)。車企圍繞換電站的建設(shè)正不斷加快。不過(guò),實(shí)現(xiàn)換電站的互聯(lián)互通卻存在很大難度。

02

“空”:換電互通幾無(wú)進(jìn)展

雖然蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌多次表示,希望其他企業(yè)與蔚來(lái)共享、共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施,并透露已有車企在就此事與蔚來(lái)進(jìn)行討論,但要想實(shí)現(xiàn)換電共享有很大難度。

日前,傳聞稱蔚來(lái)和奔馳達(dá)成合作,蔚來(lái)將向奔馳開(kāi)放換電平臺(tái),開(kāi)啟新的盈利模式。不過(guò),這一消息被蔚來(lái)和奔馳方面雙雙否認(rèn)。蔚來(lái)法務(wù)部稱網(wǎng)上流傳的一張“奔馳下一代純電車型,將和蔚來(lái)共享?yè)Q電站”圖片為“偽造”。雖然李斌透露“已經(jīng)有車企與蔚來(lái)在談共用換電站,并使用蔚來(lái)的換電模式來(lái)研發(fā)新車。”但換電互通要想真正實(shí)現(xiàn)還存在很大難度。李斌表示,車企共用的話還需要幾年的時(shí)間來(lái)研發(fā)及推出新車。

蔚來(lái)能源負(fù)責(zé)人沈斐說(shuō):“希望加入蔚來(lái)?yè)Q電體系的同行,跟我們采用同一個(gè)規(guī)格的電池,因?yàn)槲祦?lái)已經(jīng)有30多萬(wàn)輛的換電車輛,換電站首先要服務(wù)好蔚來(lái)的用戶。”不同企業(yè)采購(gòu)統(tǒng)一規(guī)格的電池存在很大難度,這也就提高了換電共享的門(mén)檻。



不同品牌換電很難互通是制約換電站更高效運(yùn)營(yíng)、更大規(guī)模推廣的關(guān)鍵因素之一。“目前,車企換電站大多只能服務(wù)本品牌,很難讓不同品牌的車輛在同一換電站共享,這是制約換電站快速發(fā)展的根本原因。”能鏈智電副總裁曾慶祝在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一意味著更多的投入,“換電的背后必然會(huì)鏈接電池銀行,這需要更多的資本投入。”在曾慶??磥?lái),相比換電站,超級(jí)快充更具效率和商業(yè)推廣價(jià)值,這也是換電站難以短期大規(guī)模推廣的原因之一。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗表示,換電的發(fā)展關(guān)鍵在于電池的標(biāo)準(zhǔn)化,電池包作為整車最重要的核心零部件,車企并不愿意完全對(duì)外公開(kāi)、標(biāo)準(zhǔn)化操作;電池結(jié)構(gòu)決定了車型外觀以及有關(guān)通信協(xié)議、線束等方面的不同;電池技術(shù)路線的選擇包括軟硬件的開(kāi)發(fā)層面也具有差異。這些不同導(dǎo)致不同品牌車輛間很難實(shí)現(xiàn)互相換電。

《2021年度中國(guó)電動(dòng)汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書(shū)》強(qiáng)調(diào),目前制約對(duì)私換電發(fā)展的瓶頸問(wèn)題是動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化。各車企、各車型的動(dòng)力電池外形都不相同,不利于大規(guī)模換電站建設(shè)。雖然國(guó)內(nèi)換電標(biāo)準(zhǔn)修訂已明顯提速,但各廠家對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的實(shí)施意愿依然較弱,車企不愿放棄自主掌控的電池系統(tǒng)。換電標(biāo)準(zhǔn)化的整體實(shí)現(xiàn)仍需車企與換電運(yùn)營(yíng)商之間、車企與車企之間、換電運(yùn)營(yíng)商之間反復(fù)的市場(chǎng)博弈。車型不同、底盤(pán)結(jié)構(gòu)各異造成的電池差異導(dǎo)致?lián)Q電設(shè)備不兼容,致使各家設(shè)備利用率有限,投資回報(bào)周期長(zhǎng)。雖然換電試點(diǎn)也在積極推進(jìn),并取得了不錯(cuò)的效果。但相對(duì)于固定封閉場(chǎng)景下?lián)Q電重卡的發(fā)展,面向C端用戶的換電要實(shí)現(xiàn)共享還存在很大難度。

事實(shí)上,那些在大力推進(jìn)換電站建設(shè)的車企,大多同時(shí)也在布局超級(jí)快充及其他充換電模式,廣汽埃安更是把換電和快充放在一起,讓車主自由選擇。據(jù)了解,Hyper GT采用800V高壓平臺(tái),可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘,續(xù)駛里程增加450km,并支持V2G車輛向電網(wǎng)反向輸電功能。對(duì)比換電,現(xiàn)階段超級(jí)快充更符合商業(yè)運(yùn)營(yíng)需求。

03

共享才符合商業(yè)需求

對(duì)比其他補(bǔ)能方式,換電不能共享是制約其發(fā)展的重要原因之一。相較換電,其他補(bǔ)能方式幾乎都可實(shí)現(xiàn)共享,只要共享就可以實(shí)現(xiàn)更高的商業(yè)價(jià)值,這自然也會(huì)推動(dòng)其他補(bǔ)能方式的快速發(fā)展。

小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬表示:“將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設(shè)施布局好,然后將充電速度提上來(lái)(800V),最后將電池的價(jià)格做到更低,這三點(diǎn)做到后,純電動(dòng)汽車會(huì)真正大范圍取代燃油車。”小鵬汽車方面表示,目前小鵬汽車已在全國(guó)范圍內(nèi)落成了超1000座小鵬自營(yíng)站,已覆蓋全國(guó)所有地級(jí)行政區(qū)和直轄市,貫通全國(guó)337城(包含全國(guó)所有333個(gè)地級(jí)行政區(qū)劃單位及4座直轄市)。根據(jù)規(guī)劃,小鵬汽車已通過(guò)204座高速出入口加服務(wù)區(qū)的超充站,實(shí)現(xiàn)了貫通京滬、京港澳等3萬(wàn)公里左右的國(guó)家主要高速線路的充電服務(wù)。



這些布局充電網(wǎng)的企業(yè)也在積極推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的共享,如特斯拉宣布正式在中國(guó)大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點(diǎn)開(kāi)放充電站,進(jìn)一步推動(dòng)“充電網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放試點(diǎn)計(jì)劃”落地。首批試點(diǎn)開(kāi)放的充電站中,包含10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站。該計(jì)劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò),不斷擴(kuò)大對(duì)不同品牌和車型的服務(wù)范圍。秦力洪透露,蔚來(lái)公共充電樁已服務(wù)110+品牌。其中,蔚來(lái)車主占20.3%,其次為比亞迪和特斯拉。也因此,相較于換電,更多的車企更愿意推進(jìn)充電模式的推廣,不僅投入更低、速度更快,而且能給企業(yè)帶來(lái)更大的回報(bào)。

充電共享的同時(shí),換電要想獲得更好的發(fā)展也必須解決共享的關(guān)鍵問(wèn)題,才能助其更進(jìn)一步。 

 
 
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