受減排政策以及電動(dòng)機(jī)及電池技術(shù)的進(jìn)步所推動(dòng)，過去五年，全球主要經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)兩輪車的銷售量迅速增長。電動(dòng)兩輪車的全球總銷量由 2017 年的 35.2 百萬輛增長至 2021 年的 65.6 百萬輛，復(fù)合年增長率為 16.9%。2020-2022 年，受疫情影響，越來越多人選擇 " 單騎 " 出行這種健康、綠色的出行方式，尤其是歐洲地區(qū)對兩輪電動(dòng)車等短距離交通工具的需求量大大增加，全球市場范圍內(nèi)兩輪電動(dòng)車保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。初步統(tǒng)計(jì)，2022 年全球兩輪電動(dòng)車銷量將達(dá) 7400 萬輛，中國電動(dòng)自行車保有量大約3.6億輛。
然而，電動(dòng)自行車充電安全隱患卻逐年上升。據(jù)國家應(yīng)急管理部消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年全年共接報(bào)電動(dòng)兩輪車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)近1.8萬起。2022年上半年，電動(dòng)兩輪車發(fā)生火災(zāi)次數(shù)為8,370次，同比上升31.3%。
目前，我國電動(dòng)兩輪車的保有量達(dá)到3.6億，相當(dāng)于國人每4個(gè)人就擁有一輛電動(dòng)兩輪車,按照平均每兩天充電1次的頻次，每天產(chǎn)生1.8億次充電需求。然而，如此龐大的充電需求，卻始終面臨著充電不安全、充電難等痛點(diǎn)，其中安全問題更是懸掛在其發(fā)展道路上的“達(dá)摩克利斯之劍”。
傳統(tǒng)充電安全隱患大，即時(shí)配送騎手高頻充電隱患尤為突出
目前，兩輪電動(dòng)車充電分為傳統(tǒng)插座充電、物聯(lián)網(wǎng)充電樁（柜）充電、智能換電三種模式。傳統(tǒng)插座充電方式還普遍存在，不恰當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致嚴(yán)重影響社區(qū)、物業(yè)安全的公共事件時(shí)有發(fā)生。
據(jù)消防部門統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)兩輪車引發(fā)的火災(zāi)，80%都是由于電動(dòng)車電池過充導(dǎo)致的。對于鋰電池而言，長時(shí)間充電也會(huì)因溫度超標(biāo)引起爆炸。在屋內(nèi)或者樓道充電的情況下，電池自燃或爆炸通常會(huì)引燃車身其他部件，并釋放大量有毒煙氣。
其次，電池故障也會(huì)引發(fā)安全隱患。
第三，充電器故障。目前充電器國標(biāo)已經(jīng)實(shí)施，但是市場上存在大量價(jià)格便宜、質(zhì)量良莠不齊的的充電器；
第四，電池與充電器不匹配。
第五，人為改裝因素。
其他方面的安全隱患還包括“人車同屋”、在通道、走道充電停放、私拉電線等違規(guī)行為仍比較普遍的情況下，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)仍將長期威脅到居民消防安全。電動(dòng)兩輪車因分布廣、散、亂等因素，其充電安全一直困擾著物業(yè)、社區(qū)等基層管理者。
近些年，有些物業(yè)經(jīng)理、房東因未履行電動(dòng)兩輪車安全充電的管理職責(zé)而被行政拘留、罰款、甚至獲刑。傳統(tǒng)的蹲守、查看已經(jīng)不能解決電動(dòng)兩輪車的安全隱患，物聯(lián)網(wǎng)充電樁的安裝便成了這些年物業(yè)、社區(qū)重要的任務(wù)。但場地限制、居民認(rèn)知問題，以及管理問題等依然困擾充電安全。
作為電動(dòng)兩輪車的重度充電使用者，騎手充電發(fā)生的火災(zāi)和死亡事故相對更高。原因在于電動(dòng)兩輪車作為即時(shí)配送騎手的生產(chǎn)工具，一般情況下，騎手都會(huì)購買兩塊或以上電池，晚上偷偷在出租房里充好電，或者在配送站點(diǎn)插座上充電。充電不規(guī)范，就很容易發(fā)生前述的安全事故。
物聯(lián)網(wǎng)安全充電樁 為社區(qū)居民安全充電保駕護(hù)航
針對分布廣、管理難度大的電動(dòng)自行車充電管理，業(yè)內(nèi)企業(yè)通過AI級(jí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來重塑電動(dòng)車充電行業(yè)，旨在利用充電大數(shù)據(jù)的深度分析和挖掘來解決充電過程的安全性、智能性和便捷性問題。
首先，搭建AioT安全充電監(jiān)測控制云平臺(tái)，采用了低功耗輕量級(jí)底層軟硬件技術(shù)、低功耗廣域智能物聯(lián)技術(shù)、端云一體化協(xié)同技術(shù)、并利用深度學(xué)習(xí)算法為用戶提供個(gè)性化、便捷充電全新體驗(yàn)。系統(tǒng)把每次充電的電流、電壓、溫升、溫控所有數(shù)據(jù)采集到平臺(tái)，每隔10秒上傳一次數(shù)據(jù)，同時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)和昨天的數(shù)據(jù)、前天的數(shù)據(jù)、歷史的數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)分析和對比，當(dāng)超過安全閥值（動(dòng)態(tài)）的時(shí)候停止充電，同時(shí)通知該通知的人。充電過程中形成充電芯圖，與正常情況下的充電芯圖對比，分析充電故障原因。
其次搭建智能感知與報(bào)警系統(tǒng)。系統(tǒng)通過多種安全預(yù)警、智能化功能，對用戶充電予以全程、實(shí)時(shí)、在線動(dòng)態(tài)監(jiān)管，對于異常充電及時(shí)信息通知用戶、運(yùn)營商、物業(yè)和政府。
常見的安全功能如下：
1）過充控制。充滿自停,制止過充導(dǎo)致安全隱患,節(jié)省電力;同時(shí)通過精準(zhǔn)斷電制止過充；
2）不充電或充滿時(shí)插座不帶電；
3）定時(shí)充電，充電時(shí)間到設(shè)備自動(dòng)斷電, 節(jié)省電力；
4）無充電電池接入，空載斷電；
5）過載保護(hù)，用戶充電出現(xiàn)過載，自動(dòng)斷電保護(hù)；
6）短路自動(dòng)斷電；
7）漏電保護(hù)會(huì)自動(dòng)斷電；
8）電池充電心圖異常提醒；充電芯圖異常，如阻抗過大、電壓突然降低或升高等，充電芯圖異常對車主、物業(yè)、運(yùn)營商予以預(yù)警；
9）充電器異常波動(dòng)提醒；
10）充電中、充電后，推送全程充電狀態(tài)圖；
11）溫度控制，超出溫度設(shè)置值預(yù)警甚至斷電，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)控溫；
12）煙感報(bào)警，設(shè)備周邊出現(xiàn)煙霧超標(biāo)時(shí)，報(bào)警；
13）防盜功能：插座被拔時(shí)信息會(huì)第一時(shí)間通知車主；
14）充電樁充電總功率超出設(shè)定功率時(shí)，斷電保護(hù)；
15）設(shè)備異常離線，提醒；
16）充電負(fù)載自動(dòng)均衡；
17）可以實(shí)現(xiàn)大功率車充電；
18）遠(yuǎn)程斷電；
19）自由設(shè)置最大或最小功率；
20）充電異常及時(shí)通知車主、運(yùn)營商、物業(yè)、政府管理人員，同時(shí)一鍵聯(lián)系車主。
但是，物聯(lián)網(wǎng)充電模式下，充電費(fèi)時(shí)且占空間，往往充好電需要等4-8小時(shí)，并且，電動(dòng)兩輪車電池因?yàn)橐?guī)格、材質(zhì)不一樣，沒有智能BMS系統(tǒng)監(jiān)管，充電安全性并不能得到充分保障。
智能換電模式提供更好的安全充電方案，深受即時(shí)配送騎手青睞
高頻充電的即時(shí)配送騎手，不僅面臨沒地方充電、充電不安全，受配送系統(tǒng)的制約，還面臨著配送時(shí)效要求越來越高的挑戰(zhàn)。
為了一次性解決騎手的續(xù)航焦慮，并解決充電不安全、成本高等相關(guān)問題，行業(yè)內(nèi)推出智能換電模式，為騎手帶來新的消費(fèi)模式，不再買電池，不再充電，滿城換電，幾十秒完成換電，通過換電獲得新的生產(chǎn)工具，保障續(xù)航，多接單，多賺錢。
換電模式下，充電安全性有更好的保障。換電電池集中在換電柜內(nèi)充電，充電時(shí)連接系統(tǒng)平臺(tái)，可以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。換電柜一般具備智能溫度傳感器、煙霧傳感器、自動(dòng)滅火裝置、防水、防塵、防潮等功能,確保電池充電及使用的安全性。
智能換電不僅可以解決即時(shí)配送騎手續(xù)航焦慮、沒地方充電等難題，而且可以提高配送效率。針對社區(qū)和物業(yè)，換電還解決了充電地盤、安全管理等問題；針對政府，換電可以解決電池梯次回收問題，避免散落在車主手中的舊電池所帶來的環(huán)保隱患，為城市建立安全、有序、綠色的環(huán)境做出貢獻(xiàn)。智能換電在實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的同時(shí)亦獲得較高的社會(huì)價(jià)值。
政策鼓勵(lì)各地政府推廣安全充電政策 積極探索換電模式
近些年，針對電動(dòng)兩輪車充電亂象、安全隱患等問題，國家多部門陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策和法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等，地方政府也根據(jù)實(shí)際情況出臺(tái)了各種要求安全充電、鼓勵(lì)換電的政策和通知。此外，政府、行業(yè)內(nèi)企業(yè)與行業(yè)協(xié)會(huì)也在推動(dòng)換電產(chǎn)品、落地服務(wù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和發(fā)布。
2016年4月28日，公安部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)居民區(qū)電動(dòng)車火災(zāi)防范工作的通知》。要求各地加強(qiáng)電動(dòng)車消防安全源頭管理，落實(shí)管理責(zé)任，推進(jìn)電動(dòng)車集中停放和充電設(shè)施建設(shè)，設(shè)置固定集中的電動(dòng)車充電點(diǎn)，設(shè)置帶安全保護(hù)裝置的充電設(shè)施供居民使用。
2017年12月29日，公安部再次發(fā)文：嚴(yán)禁在建筑內(nèi)公共區(qū)域停放電動(dòng)車或充電。
2018年5月16日，中華人民共和國應(yīng)急管理部發(fā)布《國務(wù)院安委辦關(guān)于開展電動(dòng)自行車消防安全綜合治理工作的通知》。
2019年9月24日應(yīng)急管理部、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)自行車消防安全管理工作的通知》。
市場監(jiān)管總局等7部委，于2021年7月16日發(fā)文《關(guān)于落實(shí)網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺(tái)責(zé)任 切實(shí)維護(hù)外賣送餐員權(quán)益的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)支持新業(yè)態(tài)發(fā)展，營造良好從業(yè)環(huán)境，積極發(fā)揮穩(wěn)定和擴(kuò)大就業(yè)作用。推動(dòng)在商業(yè)樓宇、居民小區(qū)等設(shè)置外賣送餐員臨時(shí)駐留點(diǎn)，公共區(qū)域設(shè)置電動(dòng)車充換電設(shè)施。
《電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施第1部分：技術(shù)規(guī)范》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)已于2023年7月1日開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范交流充電控制器、換電柜和充電柜等電動(dòng)兩輪車集中充電設(shè)施，明確集中充電設(shè)施和充換電設(shè)備的技術(shù)要求。
2022年2月，首都城市環(huán)境建設(shè)管理委員會(huì)辦公室推出《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市電動(dòng)自行車全鏈條管控的實(shí)施方案》，提出對于現(xiàn)有居住區(qū)，鼓勵(lì)各區(qū)（地區(qū)）因地制宜，按照“充（換）電柜為主、充電樁為輔”的原則，鼓勵(lì)推廣更具安全性的換電柜。
目前在中國，在小區(qū)、單位的物聯(lián)網(wǎng)充電樁上安全充電，已經(jīng)成為電動(dòng)自行車車主的常態(tài)。政府還在持續(xù)推動(dòng)安全充電政策的落地，同時(shí)鼓勵(lì)業(yè)內(nèi)探索老百姓換電模式。
安全充電、智能換電不僅幫助用戶、物業(yè)解決充電安全問題，最大限度降低充電隱患給老百姓帶來生命與財(cái)產(chǎn)損失，也是智慧消防、智慧社區(qū)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。部分政府也在搭建物聯(lián)網(wǎng)安全智能充電平臺(tái)監(jiān)管安全充電，提高監(jiān)管效率。
期待科技改變世界，造福人類。
