高端車市場(chǎng)要變天?

發(fā)布日期:2023-02-22

核心提示:吉利汽車轉(zhuǎn)型新能源的全新系列正式定名為吉利銀河,當(dāng)營(yíng)銷海報(bào)貼出銀河,每個(gè)人都仰望的星空后,一時(shí)間,汽車圈炸了鍋。因?yàn)椋?/div>
 吉利汽車轉(zhuǎn)型新能源的全新系列正式定名為“吉利銀河”,當(dāng)營(yíng)銷海報(bào)貼出“銀河,每個(gè)人都仰望的星空”后,一時(shí)間,汽車圈炸了鍋。

因?yàn)?,比亞迪前腳才發(fā)布高端品牌“仰望”。

緊接著,嵐圖、深藍(lán)、猛士紛紛發(fā)文接龍,看似好玩一樣的玩梗,實(shí)際上是自主品牌在新能源領(lǐng)域集體沖擊高端的共識(shí)已經(jīng)達(dá)成。

這是一場(chǎng)轟轟烈烈的革命。

自主品牌不是奔著搶合資品牌剩飯去的,它們要登堂入室,跟世界一流車企一較高下。

自主品牌新能源集體沖高向何處?

水往低處流,人往高處走,造高端車是幾乎所有汽車廠商的追求,因?yàn)楦叨塑囀蹆r(jià)高,利潤(rùn)好,品牌形象佳。

其實(shí),自主品牌很早就嘗試過,多以失敗結(jié)局。

到目前為止,領(lǐng)克算新品牌中高端走得還不錯(cuò)的,但也僅僅是達(dá)到了豐田大眾的溢價(jià),這幾乎就是燃油車追趕的極限了。

好在不屬于我們的只是過去,未來(lái)已經(jīng)被牢牢抓住。

中國(guó)擁有最為強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,有龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ),新能源汽車銷量都被自主品牌主導(dǎo),高端化水到渠成。

先來(lái)看新勢(shì)力們。

蔚來(lái)、理想、小鵬、問界作為先行者,已經(jīng)取得了一定的市場(chǎng)份額。

特別是理想L系列,在30萬(wàn)到45萬(wàn)區(qū)間精準(zhǔn)卡位,將很多BBA的SUV都比了下去。

再看傳統(tǒng)自主品牌。

它們的新系列或者品牌就更多了,比亞迪系的王朝系列、騰勢(shì)、仰望,吉利系的銀河系列、極氪,上汽自主系的智己、非凡,長(zhǎng)安系的深藍(lán)、阿維塔,東風(fēng)系的嵐圖……

即便是歷史悠久的紅旗,也已經(jīng)all in新能源。

這份名單其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還有更多的自主品牌比如奇瑞、長(zhǎng)城、北汽等等,都在規(guī)劃或重塑高端車型。

這是目前世界上聲勢(shì)最浩大的新能源汽車軍團(tuán)。

時(shí)至今日,中國(guó)終于有了能和老牌汽車列強(qiáng)硬碰硬的資本。

合資豪華品牌轉(zhuǎn)型效率有多低?

目前在國(guó)內(nèi)的主流合資豪華品牌,大多數(shù)經(jīng)過了幾十年甚至上百年的發(fā)展,形成了非常嚴(yán)密的產(chǎn)品線,涵蓋了A0到D級(jí),而且多數(shù)產(chǎn)品經(jīng)歷過漫長(zhǎng)的迭代。

但是,在燃油車時(shí)代過于成功的后果就是:路徑依賴太明顯了,沒有轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。

以日系車為例,三大高端車之一的謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng),英菲尼迪去年全年銷量才5687輛,只有雷克薩斯一枝獨(dú)苗。

2022年雷克薩斯在華銷量18.39萬(wàn)輛,同比下滑18.6%,是其進(jìn)入中國(guó)以來(lái)第一次下滑。

在今年才推出第一款純電平臺(tái)新車RZ,而之前的油改電UX新能源去年前11個(gè)月銷量?jī)H僅789輛。

在新能源突飛猛進(jìn)的今天,日系豪華品牌加在一起也翻不起什么浪了。

歐美系豪華品牌分為兩個(gè)陣營(yíng),二線的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎的年銷量全部在20萬(wàn)輛以內(nèi)徘徊。

新能源車的發(fā)力比雷克薩斯稍微強(qiáng)一點(diǎn),但也就是以五十步笑百步的程度。

BBA整體還是中國(guó)市場(chǎng)的霸主,新能源產(chǎn)品線也逐漸豐富。

但是,如果具體到很多車型會(huì)發(fā)現(xiàn),BBA超強(qiáng)的品牌影響力并沒有完全復(fù)制到它們的新能源車型上。

你看,寶馬i3優(yōu)惠高達(dá)7萬(wàn),比燃油3系還便宜,然而,消費(fèi)者還不買賬。

奔馳的純電布局最為豐富,EQC的優(yōu)惠超過8萬(wàn),EQA也有2萬(wàn)多的優(yōu)惠。

為了追趕和適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng),今年奔馳將新推出6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型。

中國(guó)是個(gè)稍不努力就會(huì)被取代的市場(chǎng),即便是尊貴如汽車發(fā)明者的奔馳,也要全力以赴才行。

華系車高端化未來(lái)有多可期?

中國(guó)自主新能源車企實(shí)在過于生猛,已經(jīng)對(duì)中高端市場(chǎng)形成了很完善的滲透。

在二十到三十萬(wàn)的區(qū)間中,豪華品牌入門車型以及普通合資品牌高端車型的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍。

比亞迪在這個(gè)區(qū)間可以說一個(gè)打十個(gè),漢的廠商指導(dǎo)價(jià)為 21.78-33.18萬(wàn),2022年賣出了21.6萬(wàn)輛,海豹才上市幾個(gè)月,月均銷量1.5萬(wàn)輛。

然而,這才是開胃菜。

一汽紅旗燃油車這個(gè)價(jià)位段原本賣得就不錯(cuò),接下來(lái)還有重磅新車,后面還有吉利銀河、極氪X、長(zhǎng)安深藍(lán)、小鵬、零跑等等再等等的很多產(chǎn)品。

這個(gè)價(jià)位段已經(jīng)被滲透成篩子,目前還沒有一款合資品牌的新能源車有實(shí)力能正經(jīng)八百地參與戰(zhàn)斗。

價(jià)格來(lái)到三十萬(wàn)到五十萬(wàn)之間的時(shí)候,玩家少了一些,但是自主品牌仍然很有亮點(diǎn)。

其中,極氪僅靠極氪001一款車就賣出了月均一萬(wàn)多銷量,極氪009和極氪X今年會(huì)開始上量。

理想L系列也是細(xì)分級(jí)別的爆款。

2022年,理想L9上險(xiǎn)量達(dá)到40151輛,同尺寸級(jí)別市占率50.73%,今年的L8和L7也將開始上量。

除此之外,比亞迪騰勢(shì)、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、上汽智己緊隨其后。

特別是之前日系完全壟斷的高端MPV車型,紅旗、騰勢(shì)、極氪、嵐圖、廣汽都有非常過硬的產(chǎn)品。

當(dāng)價(jià)格上升到五十萬(wàn)以上的時(shí)候,目前確定有產(chǎn)品上市的有比亞迪仰望、紅旗、埃安。

紅旗有其特殊的地位和歷史使命,它將是全品類的豪華品牌,超豪華車和超級(jí)跑車都會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)。

仰望和埃安則是憑借多年的積累,走技術(shù)向上路線,在新能源市場(chǎng)大有可為。

結(jié)束語(yǔ)

你們看,在新能源汽車的賽道上,日系車企現(xiàn)在三三兩兩,行動(dòng)遲緩;以BBA為代表的歐洲老錢們,它們衣著華麗,穿金戴銀,卻也無(wú)法掩飾被追趕的慌張;再回首一看,豁然發(fā)現(xiàn),龐大的中國(guó)自主品牌家族人丁興旺,青春年少,人多勢(shì)眾,且都在跑步前進(jìn),這,或許正是中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車最好的證明吧!

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:二師兄玩車


 
 
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