蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌 圖片截取自線上發(fā)布會
李斌提出了蔚來2023年的銷量目標：相較寶馬、奔馳、奧迪燃油車的銷量肯定還有距離，但是，有信心在2023年超越雷克薩斯。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，1-10月，雷克薩斯累計售出179421輛；蔚來則公布數(shù)據(jù)，1-10月，累計交付92493輛。數(shù)據(jù)對比來看，蔚來目前距離雷克薩斯還有較大差距，同期銷量僅為其51.55%，那為何李斌有信心帶領蔚來在明年趕超雷克薩斯呢？
從企業(yè)自身來看，蔚來經(jīng)歷了發(fā)展初期的蹣跚前行，交付不暢曾讓其頭疼不已；伴隨交付量的激增，其產(chǎn)品質(zhì)量、賴以成名的服務等環(huán)節(jié)又曾遭受質(zhì)疑；如今，蔚來已向用戶累計交付新車273741輛，產(chǎn)品累計行駛里程已超過78.4億公里，其還先后進軍挪威、德國等發(fā)達市場，欲在全球市場掀起波瀾，站上了新的發(fā)展高度。
更能激發(fā)蔚來潛力的，則是其不斷擴容的產(chǎn)品矩陣。從ES8一車打天下，到如今由6款SUV和2款轎車組成的豪華陣容，蔚來已變得兵強馬壯。其中，最“平易近人”也最有爆款潛質(zhì)的ET5已在今年開啟交付，如今正處于產(chǎn)能、交付爬坡期，明年還極有可能給蔚來提升銷量帶來立竿見影的效果。此外，超充樁、換電站等配套設施持續(xù)建設、升級，以及圈層文化不斷深入人心，都將助力蔚來實現(xiàn)新的跨越。
反觀雷克薩斯，正變得有些力不從心。多年來，擁有錯位競爭優(yōu)勢，且品質(zhì)、口碑出眾的ES持續(xù)熱銷，幾乎以一己之力造就了雷克薩斯的繁榮。但過于依賴單一車型，也成為了雷克薩斯增速止步的隱患，ES之外，雷克薩斯其他車型幾乎鮮有表現(xiàn)；同時，緩慢的產(chǎn)品節(jié)奏也正令ES逐漸失去往日的競爭力，自2018年上市至今，第七代ES已征戰(zhàn)市場近四年半時間，而換代車型則是遙遙無期。
不止于此，雷克薩斯的純進口銷售模式也正從“品質(zhì)噱頭”變成拖累。在近年來全球性的芯片、零部件供應短缺潮中，汽車制造商減產(chǎn)成為主流；而中國作為全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最健全的市場之一，無疑能為當?shù)仄髽I(yè)提供強大的支撐，缺少這一支持的雷克薩斯恐需面臨更多挑戰(zhàn)。
宏觀來看，不可逆的電動化趨勢，更將成為蔚來趕超傳統(tǒng)豪華勁旅們的最大機遇。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1-11月，國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率已達到25%。
伴隨新能源市場整體的跨越式發(fā)展，聚焦電動化的蔚來們已然搶得了先機，而傳統(tǒng)勁旅們?nèi)邕€不能迅速轉身，市場格局或也將由此迎來改變。
