該公告指出，因受新能源車補(bǔ)貼政策及全球原材料大幅上漲影響，睿藍(lán)汽車將于2023年1月1日起調(diào)整售價(jià)，上漲幅度5000-8000元不等。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在此之前已簽訂合同的客戶訂單，不受此次調(diào)價(jià)影響。
行業(yè)周知，隨著2022年進(jìn)入尾聲，運(yùn)行了13年的新能源汽車國家補(bǔ)貼即將退出歷史舞臺。根據(jù)現(xiàn)行的2022年“國補(bǔ)”政策，補(bǔ)貼前售價(jià)應(yīng)在30萬元以下車型，純電續(xù)航里程在300-400公里之間的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼9100元；純電續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼12600元；插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼4800元。
于是，為了搶抓最后一波政策紅利，在“國補(bǔ)”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)之際，一眾新能源車企們開啟了一場史無前例的限時(shí)保價(jià)促銷大戰(zhàn)。
據(jù)蓋世汽車并不完全統(tǒng)計(jì)，自11月份以來，累計(jì)20多家車企陸續(xù)推出了限時(shí)保價(jià)政策，其中大概可以分為兩大陣營，一部分車企采用“年前鎖單付定金、可享2022年國家補(bǔ)貼”的方式；還有一部分企業(yè)則打出了類似睿藍(lán)汽車所采取的“年內(nèi)保價(jià)+年后漲價(jià)”的組合拳方案。
自掏腰包補(bǔ)差額
作為造車新勢力的排頭兵，蔚來汽車早在11月2日便發(fā)布了最新的《2022年購車補(bǔ)貼方案》，該方案指出，由于蔚來采取定制化購車模式，從鎖單排產(chǎn)到交付上牌需要等待一段時(shí)間，凡購買蔚來ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，在2022年12月31日前支付定金并且鎖單排產(chǎn)，仍可享受2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼。此外，在2022年9月9日前支付ET5預(yù)訂金的用戶，只要在2023年6月30日（含）之前提車，均可享受2022年國家補(bǔ)貼。
從方案發(fā)布的時(shí)間和內(nèi)容來看，蔚來可謂早早就給潛在客戶群體吃下了一顆定心丸，同時(shí)也彰顯了其細(xì)致入微的在用戶服務(wù)理念。
時(shí)間來到11月下旬，AITO問界率先發(fā)布公告稱，在11月20日前下定的用戶，因AITO方面原因無法在年底前上牌的，AITO將按照國家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)向用戶提供差額補(bǔ)貼?；蛟S是截止時(shí)間過早，11月24日，AITO表示將追加1萬個(gè)國補(bǔ)名額，即日起，前1萬名完成支付定金且未發(fā)生退款的用戶，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日前完成上牌，AITO汽車將按國補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)提供差額補(bǔ)貼。
如果說蔚來和問界應(yīng)對“國補(bǔ)”退出前的補(bǔ)貼方式只是少數(shù)車企的投石問路，那么到了11月末12月初，便是一眾主流車企大展拳腳、各顯其能的黃金時(shí)間點(diǎn)。
可以看到，從11月27日到12月3日，短短一個(gè)星期時(shí)間，就有長安深藍(lán)、創(chuàng)維汽車、嵐圖汽車、小鵬汽車、吉利汽車、歐拉汽車等近10家車企相繼發(fā)布了各自的限時(shí)保價(jià)政策。
整體來看，除了創(chuàng)維汽車和嵐圖汽車外，各家限時(shí)保價(jià)方案幾乎大相徑庭，即只要是在12月31日前下訂并支付定金的用戶，因提車日期超過可享受補(bǔ)貼的時(shí)間，由汽車廠家提供相應(yīng)的補(bǔ)貼差額。因?yàn)?，按照?cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。
而創(chuàng)維汽車則宣布，2022年12月31日前下訂創(chuàng)維HT-i可享受總價(jià)值12237元的創(chuàng)維家電大禮包，此日期后下訂創(chuàng)維汽車將不再享受。也就是說，年底前下訂創(chuàng)維車型的用戶，不管能否完整享受到“國補(bǔ)”，但價(jià)值萬元的創(chuàng)維家電大禮包是妥妥拿下了。不得不說，從家電跨界而來的創(chuàng)維真是“一箭雙雕”。
作為東風(fēng)高端品牌，嵐圖汽車11月29日宣布，嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財(cái)政資金補(bǔ)貼（簡稱地補(bǔ)），補(bǔ)貼到2022年12月31日截止。據(jù)了解，參照國家補(bǔ)貼，地補(bǔ)一般占國補(bǔ)的20%到50%不等，且每個(gè)地方財(cái)政補(bǔ)貼的政策不同，有的城市有，有的城市沒有。由此可見，嵐圖推出的最高30000元的地補(bǔ)力度著實(shí)出圈。
再往后，一汽紅旗、長安歐尚、東風(fēng)日產(chǎn)、天際汽車等紛紛加入了鎖單下定享國補(bǔ)的陣營中。其中，天際汽車更是將下定的時(shí)間延長到了1月15日。其中原因也不難理解，作為目前已知的最后一個(gè)發(fā)布保價(jià)方案的企業(yè)，天際汽車從12月16日發(fā)布公告到2023年1月15日前截止，期間恰好1個(gè)月時(shí)間。
啟動(dòng)“保價(jià)+漲價(jià)”組合拳
較之鼓動(dòng)用戶年前下定、車企自掏腰包補(bǔ)貼用戶的限時(shí)保價(jià)方式，還有不少車企則采用“年內(nèi)保價(jià)+年后漲價(jià)”的組合拳方案。這當(dāng)中，已經(jīng)提前完成150萬輛年銷目標(biāo)的比亞迪，率先打響了漲價(jià)“第一槍”。
11月23日，比亞迪發(fā)布關(guān)于車型調(diào)整的說明，表示將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。比亞迪方面表示，此次價(jià)格上調(diào)主要原因是由于新能源車補(bǔ)貼退坡及電池主要原材料價(jià)格大幅上漲所致。
在業(yè)界看來，比亞迪率先發(fā)布漲價(jià)通知，一來可以穩(wěn)住現(xiàn)有的未交付訂單，二來可以“以漲逼訂”，儲備更多的訂單。據(jù)了解，比亞迪主攻的是10-25萬元級別的市場，而這是最為主流的消費(fèi)市場，今年前11個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量162.83萬輛，同比增長219.38%。目前，比亞迪已手握3個(gè)月的訂單儲備。
次日（11月24日），一張關(guān)于吉利汽車價(jià)格調(diào)整說明的海報(bào)在網(wǎng)上流傳。據(jù)海報(bào)內(nèi)容顯示，受國家購置稅補(bǔ)貼政策退出及下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲原因，吉利汽車、幾何汽車、睿藍(lán)汽車的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。
奇怪的是，該說明很快被吉利官方予以否認(rèn)。那么，結(jié)合幾何汽車和睿藍(lán)汽車日前的官宣漲價(jià)舉動(dòng)來看，或可將其理解為彼時(shí)的吉利集團(tuán)還沒有下定決心漲價(jià)抑或是通過一波煙霧彈試探消費(fèi)者對其漲價(jià)的反映。
不管吉利如何行動(dòng)，可以看到的是，隨著比亞迪率先宣布漲價(jià)后，一場關(guān)于新能源補(bǔ)貼退出的漲價(jià)潮已經(jīng)在暗流涌動(dòng)。
11月30日，廣汽埃安便官宣跟進(jìn)漲價(jià)潮。該司表示將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度3000-8000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。其還強(qiáng)調(diào)道，2023年1月1日前已支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
隨后，哪吒汽車、五菱汽車、東風(fēng)EV新能源、長安深藍(lán)、幾何汽車等車企在12月先后加入漲價(jià)隊(duì)伍中。當(dāng)然，官宣漲價(jià)的同時(shí)，各車企也會特別注明：2022年12月31日（含）前簽訂合同的訂單不受調(diào)價(jià)影響。
在各車企的漲價(jià)聲明中，“新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，此后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼”和“電池等主要原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲”是兩大必備理由。
近連來，持續(xù)走高的新能源汽車銷量，直接拉動(dòng)鋰電池裝車量增長。然而，終端需求的爆發(fā)式增長，讓作為車載動(dòng)力電池重要原料的鋰材料價(jià)格一路飆升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2020年6月4.1萬元/噸的價(jià)格洼地，到2022年10月18日53.75萬元/噸的價(jià)格高位，電池級碳酸鋰的價(jià)格上漲超12倍，較去年初上漲超8倍。
據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，今年龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)凈利率在70%左右，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤率在8%左右，但整車企業(yè)的利潤率則僅在5%左右。顯然，原材料價(jià)格的一路高漲，直接擠壓著車企的利潤。
因此，在“國補(bǔ)”退出的背景下，除了上述已經(jīng)官宣的車企，進(jìn)入2023年，將會有更多的新能源汽車車企加入漲價(jià)陣營中。
不過，汽車行業(yè)資深分析師鐘師也提醒到，沒有補(bǔ)貼后，新能源車企在權(quán)衡漲價(jià)一事上會有更多考慮，因?yàn)橐惠v車本身的售價(jià)并不是按照其成本來定的，還要參照其所處的市場競爭關(guān)系。也就是說，明年新能源汽車漲價(jià)與否，具體漲多少，還要看市場競爭對手是如何操作的。
三位數(shù)超高增速一去不返
面對即將到來的2023年，失去“國補(bǔ)”再疊加大概率的漲價(jià)行為，新能源汽車能否繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長速度？值得關(guān)注。
在分析這個(gè)問題前，先簡要回顧下運(yùn)行了13年的新能源汽車補(bǔ)貼對產(chǎn)業(yè)帶來的巨大作用。2009年，我國正式出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，同時(shí)啟動(dòng)“十城千輛”工程，由此拉開新能源汽車補(bǔ)貼大幕。在一系列的扶持政策下，從2015年開始，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。
根據(jù)估算，從2009年至2021年，中央財(cái)政對新能源汽車補(bǔ)貼累計(jì)達(dá)到近1500億，新能源汽車也成為疫情期間少數(shù)逆勢增長的行業(yè)。
今年11月，在整體汽車產(chǎn)銷略顯疲態(tài)之際，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達(dá)到33.8%，再創(chuàng)歷史新高。
就年底12月的銷量表現(xiàn)來看，新能源汽車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勁增長速度是毋庸置疑的。
從上述20多家車企的舉動(dòng)來看，不管是鎖單下定享國補(bǔ)的車企，還是“年內(nèi)保價(jià)+年后漲價(jià)”的車企，二者雖然操作方式不同，但目的都是同一個(gè)：那就是借著“國補(bǔ)”退出前，盡可能使的拿到更多訂單。
除此之外，還有少部分車企為了沖擊年度銷量目標(biāo)，直接祭出了降價(jià)大招。10月24日，特斯拉中國宣布全系降價(jià)，降幅達(dá)從1.4萬-3.7萬元不等，隨后還推出了尾款補(bǔ)貼、加快提車周期等政策。緊接著，福特電馬就跟進(jìn)了降價(jià)，全系降價(jià)幅度2萬-2.8萬元 ；11月中旬，奔馳EQ系列車型也下調(diào)了官方指導(dǎo)價(jià)，調(diào)價(jià)從5萬到23.76萬元不等。
基于以上，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車全年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)670萬輛，同比增長90.3%。
那么，進(jìn)入2023年，新能源汽車銷量走勢又該當(dāng)如何呢？答案是：很可能要告別高增速時(shí)代了。
根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2023年新能源乘用車市場銷量預(yù)計(jì)同比增長30%左右，由此將進(jìn)入緩增長階段。而沒有新能源的高增速拉動(dòng)后，整體車市可能將陷入“負(fù)增長”。
在分析諸多利弊因素之后，中汽協(xié)的預(yù)測稍顯樂觀，2023年新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)到900萬輛，同比增長35%。
不管何種預(yù)測，新能源汽車動(dòng)輒三位數(shù)的超高增長態(tài)勢大概率將會一去不復(fù)返。其中原因，一方面，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，具備一定市場體量；另一方面，今年政策強(qiáng)力刺激以及四季度的“漲價(jià)潮”，持續(xù)透支明年的消費(fèi)需求，同時(shí)疊加逐漸常態(tài)化的疫情以及地緣政治因素、供應(yīng)鏈緊張等問題，2023年，如果沒有強(qiáng)有力的新政策刺激，新能源汽車市場增速放緩將成定局。
