在全國天南海北都“不是在發(fā)燒，就是在發(fā)燒路上”的當下，共有超過1400名車主參與了NIO Day的共創(chuàng)，還有700多用戶參與到活動的籌辦和服務(wù)中，讓人不得不感慨蔚來的品牌凝聚力和車主的主人翁精神。當晚，由蔚來用戶黃義達等組建的樂隊2022 NIO Band現(xiàn)場演唱了年度主題曲《Feel the Light》，傳遞“認真生活”的價值主張與情感共鳴。
僅這一點，就是別的品牌難以學(xué)習和復(fù)制的巨大財富。
當然，每一屆NIO Day都不僅僅是蔚來車主們的年度“狂歡”盛典，更是蔚來發(fā)布新車和新技術(shù)的關(guān)鍵時間節(jié)點。從第一屆發(fā)布首款車型ES8，到今年發(fā)布了全新ES8和EC7，六年一輪回，蔚來已經(jīng)實現(xiàn)了首款產(chǎn)品的完美換代。同時發(fā)布的第三代換電站，也讓人看到了蔚來在持續(xù)技術(shù)投入后的“護城河”已經(jīng)愈加牢不可破。
“汽車行業(yè)從來不是贏家通吃的游戲，對于蔚來而言，對手永遠只有自己。”正如蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受采 訪時所說，圍繞智能電動汽車的核心底層技術(shù)進行長期投入，是蔚來長期的發(fā)展戰(zhàn)略。從品牌創(chuàng)立之初到現(xiàn)在，雖然在戰(zhàn)術(shù)上有一些細微的調(diào)整，但蔚來的體系羅盤從來沒有變過。未來，蔚來將仍然堅決為長期發(fā)展持續(xù)投入，包括研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施及全球業(yè)務(wù)拓展方面。
這一次，李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪一起，再次用兩個小時的時間，回答了關(guān)于產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、明年新能源車市場以及用戶信息泄露等媒體和用戶關(guān)心的問題。而在兩個人的娓娓道來中，你也更容易理解這個品牌的獨特魅力——你不得不承認，在多數(shù)情況下，創(chuàng)始人的格局和價值觀將決定這個品牌能走多遠。
“哪怕在2019年快要咽氣的時候，我們?nèi)栽谟懻撐磥韮扇甑陌l(fā)展規(guī)劃。這聽起來好像很可笑，但卻是真事兒，這就是我們這個品牌跟別的品牌不一樣的地方。”李斌如是說。
推兩款新車，價格再次沖高
盡管大家早就猜到了此次NIO Day蔚來或?qū)l(fā)布新一代ES8，但這款產(chǎn)品究竟會有多大的變化，保密工作卻一直做得非常好。這也讓昨晚的發(fā)布會增添了不少驚喜。
“旗艦歸來”的全新ES8，采用NT2.0平臺，無論是外觀設(shè)計、尺寸、配置和性能等，相比上一代車型都有了很大的提升。特別是尺寸方面，新車長寬高達到了5099mm*1989mm*1750mm，軸距3070mm，比上?代ES8軸距加長了60mm，車身加長了77mm，車寬增加了27mm，帶來更寬大舒適的車內(nèi)空間。
而且，全新ES8全系采用六座設(shè)計，針對“二排中間到底要不要有過道”的爭議，蔚來直接給出了兩個選項：一種是第二排帶中央島臺的行政版，可選裝一個可在0-50攝氏度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)的冷/暖儲物箱；一種是不帶島臺、保留過道的普通版本，前者比后者貴了2萬元。
性能方面，全新ES8也基于蔚來第二代高效電驅(qū)平臺，系統(tǒng)總功率達到了480kW、峰值扭矩850N·m，整車風阻系數(shù)低至Cd 0.25，零百加速成績僅為4.1秒。對于一臺6座的中大型SUV而言，這樣的性能成績只能用“優(yōu)秀”來形容。
得益于第二代高效電驅(qū)平臺，全新ES8的續(xù)航水平也得到了優(yōu)化， 75度電池車型續(xù)航里程可達465km，100度電池車型可達605km。據(jù)悉，未來全新ES8還有望搭配150度的大電池包，續(xù)航水平甚至可以達到900km。
此外，全新ES8在數(shù)字化、舒適性等方面也有了很大的提升。甚至就連座椅，都專門打造了高端座椅平臺，自研座椅骨架，打造出更多高級功能，并且向下兼容未來其他車型。例如，全新ES8的主駕座椅支持20向電動調(diào)節(jié)。此外，蔚來標志性的“女王副駕”也再次迎來升級，基于自研座椅骨架，電動調(diào)節(jié)升級為22向，并支持一鍵舒享“零重力”姿態(tài)，可以讓副駕用戶得到最大程度的放松。
“我們連座椅都進行了專門的平臺自研，由此不難看出，蔚來在研發(fā)方面的投入是在持續(xù)加強的。”李斌如是說。
據(jù)悉，全新ES8的售價為52.8萬~63.8萬元，BaaS方案的售價為47.8萬~51萬元，預(yù)計2023年6月開啟交付。這個價格，相比老款車型有一些提升，也是蔚來全系車型中售價最高的，將打破新勢力車型主要集中在50萬元以內(nèi)的售價魔咒，進一步與BBA在主流高端市場進行決戰(zhàn)。
此外，作為蔚來ES7的轎跑版本，蔚來EC7被稱之為運動、優(yōu)雅和高顏值的代名詞。為了獲得更好的車內(nèi)空間以及相較而言更明顯且流暢的大溜背造型，蔚來EC7的車身得到了全新設(shè)計，尺寸比ES7更大，車身長度達到了4968mm。
在動力方面，EC7搭載了與ES8和ES7一致的總功率480kW、峰值扭矩850N·m的雙電機動力系統(tǒng)，零百加速僅需3.8秒，是蔚來加速性能最快的SUV車型。而且，100-0km剎車距離低至33.9米。
另外值得一提的是，蔚來EC7還可以選裝智能可調(diào)光全景天幕，采用黑灰中性基色，在更好地阻隔紫外線和熱紅外線的基礎(chǔ)上，還可以更清晰地展示窗外的景色。
可以說，蔚來NT2.0平臺的車型，在產(chǎn)品力上已經(jīng)有足夠的競爭力。“明年是我們二代平臺產(chǎn)品銷量和需求集體釋放的一年。”李斌表示，“今年市場發(fā)生了根本性的格局改變，中國品牌在整個乘用車市場的銷量占到一半以上了，高端車市場也在發(fā)生變化，我認為明年、后年變化會加速。明年具體的銷量目標我不方便透露，但我覺得我們明年的銷量超過雷克薩斯還是非常有信心的。”
繼續(xù)完善補能體系，堅決投入研發(fā)
除了兩款新車外，此次NIO Day還有兩大成果：一是推出第三代換電站，效率和容量都有提升，換電時間縮短20%；電池倉位增加到21個，日服務(wù)次數(shù)可達408次，比二代站提升30%。
此外，蔚來新一代換電站還配備2顆激光雷達和兩顆英偉達Orin芯片，算力達到508TOPS，更精準實現(xiàn)車站協(xié)同、自動泊入換電等功能。據(jù)悉，第三代換電站將于2023年3月開始部署。2023年，蔚來汽車預(yù)計在中國將累計建成1700座換電站，2萬根充電樁。
目前，蔚來汽車已建成1286座換電站，覆蓋中國大陸所有省市區(qū)域，全國電區(qū)房覆蓋68.7%。
二是在充電方面，蔚來推出500kW超快充樁。據(jù)介紹，這款充電樁單樁最大功率500kW，最大電流660A（安），可大幅縮短充電時長。500kW超快充樁向所有電動車主開放使用，充電速度方面，官方稱從10%充至80%，400V（伏）車型最快僅需20分鐘，800V車型最快僅需12分鐘。
此外，蔚來500kW超快充樁采用自硏超輕液冷充電槍線，重量不到傳統(tǒng)充電槍線一半，單手可輕松完成充電操作。智能調(diào)節(jié)溫控可將降溫能力提升380%，為更好的充電能力保駕護航。
事實上，早在去年年底的媒體溝通會上，秦力洪就用“寒號鳥”的故事，來解釋蔚來“癡迷”于做基建的原因。“寒號鳥自己不筑巢，總覺得有地方可以躲 ，終于在一個寒冬的夜里被凍死了。智能電動汽車大賽道，幾十年的持續(xù)競爭才能分勝負的萬億級賽道，一定是十項全能比賽，不是單項比賽。”
他質(zhì)疑某些企業(yè)不注重充換電設(shè)施的建設(shè)，以取得當下更好的業(yè)績報表。“但從長遠看，如果要做電動車，充換電站相關(guān)的事難道真的可以一點都不考慮嗎？難道長期用別人的就很安全嗎？”
“可充、可換、可升級”的閉環(huán)補能體系，正是蔚來體系競爭力的體現(xiàn)之一，也是其圍繞用戶全程體驗來構(gòu)建的，背后依然是蔚來“用戶思維”的體現(xiàn)。
結(jié)語
“不管外界環(huán)境怎么樣變化，當然節(jié)奏要根據(jù)整個公司的情況和外部的情況協(xié)調(diào)好，但是堅決投入研發(fā)，堅決投資基礎(chǔ)設(shè)施都是我們在做的事情，我們認為也只有這樣才能讓我們跑的更遠。”李斌如是說。秦力洪也多次用養(yǎng)孩子來比喻對于企業(yè)的投入：“如果把孩子看成一個餐館的小工，需要按年按月看投入產(chǎn)出，但如果你把孩子看成家庭的希望，那可能就是以20年甚至更長遠的周期來看投入產(chǎn)出。”
我想，這也許就是蔚來長期主義最好的體現(xiàn)。
值得一提的是，今年NIO Day的主題是“Fell the Light”（感受光），我特別喜歡這個主題，相比去年的“Hello World”、2020年的“Always Foward”和2019年的“Believe in Better ”，不再目的性那么強，而是表達一種情緒和價值觀。
正如秦力洪所說，當下市場環(huán)境不好，如果我們不樂觀，那么還有誰會樂觀呢？看到光、感受光，才會讓企業(yè)和所有的用戶有繼續(xù)前行的力量。
這個企業(yè)，有著其他新勢力企業(yè)所不具備的情懷和價值觀。正如李斌所說的那樣，汽車行業(yè)從來不是贏者通吃的行業(yè)，蔚來的對手只有自己。“2024到2025年是決賽階段，現(xiàn)在蔚來每季度投入30億元做研發(fā)，最大的成本不是錢，而是機會成本。如果那時你掉隊了，到了第二方陣，要再趕上第一方陣，可能性基本沒有。”
