那么，2022年一季度上榜的273款電動物流車新品有哪些特點？
一、換電賽道正在升溫
按補能類型劃分，2022年一季度第351批、352批、353批新車公告上榜的各類新能源物流卡車車型上榜數(shù)量及占比如下：
上表顯示，2022年一季度工信部發(fā)布的3批新能源物流車新品公告中：
1、換電物流車型占比逐漸上升，越來越火熱。
換電物流車占比從第352批的10.8%（全部為換電物流重卡12款），上升到第353批的16.4%（全部是換電物流重卡12款），再到第353批的20.9%（含換電物流重卡為20款，換電輕卡4款），換電車型占比逐漸上升，呈現(xiàn)越來越火熱的發(fā)展態(tài)勢。
這是一季度以來電動物流車上榜新品車型的一個顯著特點。電卡觀察認(rèn)為，這主要是因為雙碳戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力，換電模式補能快，能提高客戶的運輸效率。同時，“車電分離”的商業(yè)模式，能降低客戶的購車成本壓力，是今后物流卡車加速實現(xiàn)電動化、達(dá)成雙碳戰(zhàn)略的主要途徑之一，受到在鋼廠、電廠、港口、城市渣土等特定場景下經(jīng)營短途運輸客戶的追捧。
2、普通充電類電動物流車占比一直在7成左右，是一季度新能源物流車車型中的主體部分。
這主要是因為普通充電類技術(shù)相對成熟，充電樁也比較多，是目前新能源物流車中推廣應(yīng)用最為廣泛的車型。
3、插電式混動物流車占比也有逐漸增大的趨勢，但數(shù)量仍最少。
畢竟插電式混動應(yīng)用場景不夠多，也不能擺脫對燃油的依賴，不能實現(xiàn)零排放，降碳效果不明顯，上榜的數(shù)量仍然是最少。
4、燃料電池物流車占比逐漸下降，但這并不能說明其熱度在降溫。
燃料電池物流車從第352批公告中的17.5%，逐漸下降到第354批公告的6.1%，這不一定能說明燃料電池?zé)岫仍谙陆怠Ｖ饕且驗橹肮嬷腥剂想姵厣习竦能囆洼^多，已足夠“應(yīng)付”當(dāng)前的市場需求（當(dāng)前市場需求規(guī)模不大）。
2022年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年 ）》中提到，2025年燃料電池汽車規(guī)模要達(dá)到5萬輛。由此可見，國家正在推動燃料電池汽車的運營，未來其市場規(guī)模也將進(jìn)一步擴大。
二、電動物流重卡占比逐漸提升，領(lǐng)漲領(lǐng)跑電動物流車大盤
2022年一季度第351批、352批、353批新車公告上榜的電動物流重卡車型上榜數(shù)量及占比如下：
上圖表顯示，在一季度工信部發(fā)布的3批公告中，電動物流重卡車型上榜數(shù)量占比從第352批的40.4%，上升到第353批的42.4%，再上升到第354批的43.5%，說明電動物流重卡占比呈現(xiàn)逐漸上升趨勢。
這是由于電動牽引車和自卸車占據(jù)整個電動物流車市場的比例在逐漸增大，電動物流重卡領(lǐng)漲電動物流車大盤。
從占比看，一季度電動重卡物流車占據(jù)電動物流車比例高達(dá)42.1%，為最大，領(lǐng)跑電動物流車大盤；第二是電動物流輕卡，占比為23.4%；第三是其他類（含電動中卡、皮卡、微面等），占比20.1%；第四是電動物流微卡，占比為14.3%。
電動物流重卡之所以能領(lǐng)漲領(lǐng)跑一季度電動物流車大盤，據(jù)電卡觀察分析主要原因是：
在國家“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)下，主打新能源重卡物流運輸市場的電動牽引車和自卸車，以換電模式和普通充電類在礦山、鋼廠、港口、電廠等固定線路的場景商業(yè)化運作越來越成熟，落地應(yīng)用實施的范圍越來越大，目標(biāo)應(yīng)用市場對電動物流重卡的需求越來越多。
比如，港口中短途及港內(nèi)倒短運輸?shù)戎饕獞?yīng)用車輛為6X4牽引車集裝箱運輸、4X2牽引車貨物港口轉(zhuǎn)運和4X2偏置碼頭車集裝箱倒短。目前，各類車輛保有量大約20萬輛左右，這一場景下的物流車輛運輸特點為線路固定、貨源固定，但容易受污染天氣影響，存在停運時間，而使用電動重卡可以降低碳排放，減少停運時間。不但能帶來環(huán)保效益，還能給港口運輸企業(yè)帶來更多的“真金白銀”。
再比如，礦區(qū)倒短運輸市場更大。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，應(yīng)用于礦區(qū)內(nèi)部坑內(nèi)倒短、礦物轉(zhuǎn)運、土方剝離等場景的重卡保有量大約有40萬輛，如果這一市場全部換為電動重卡，能節(jié)省大量的成本。
據(jù)電卡觀察了解，一輛8X4自卸車燃油的成本費用在生命周期內(nèi)要比電動車多出73.7萬元，一輛6X4的燃油牽引車成本費用要比電動車多出40多萬元，電動物流重卡成本優(yōu)勢明顯。
同時，國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)重點區(qū)域采暖季節(jié)會對礦區(qū)實施限產(chǎn)政策，而電動自卸車是零排放，會降低企業(yè)大氣污染物排放限值，可獲得減少停限產(chǎn)天數(shù)，給企業(yè)增加效益。
總之，隨著雙碳戰(zhàn)略的持續(xù)推動，電動物流重卡中的牽引車、自卸車等今后在港口、礦山、電廠及城市渣土等短距離的重載運輸場景中需求會更多，或?qū)⒊蔀榻窈箅妱游锪鬈囀袌霭l(fā)展的主要推手。
三、吉利商用車、宇通集團(tuán)、福田汽車位居前三；TOP10上榜數(shù)量占比超5成，行業(yè)集中度較低，競爭較分散
2022年一季度電動物流車新品上榜車企TOP10統(tǒng)計如下：
2022年一季度工信部發(fā)布的3批公告上榜的電動物流車新品車型TOP10車企中：
吉利商用車上榜26款，占比9.52%，位居榜首；宇通、福田汽車分別上榜24款和20款，占比分別為8.79%和7.33%，分別排行第二和第三。
TOP10累計上榜144款，累計占比52.5%，說明電動物流車市場集中度不高，目前競爭仍然處于較為分散的狀態(tài)，后來者仍有競爭機會。
四、寧德時代占比超7成，強勢霸榜；億緯鋰能、鵬輝能源、國軒高科、微宏動力分別位居第二、第三、第四和第五；top10累計占比98.17%，動力電池市場競爭慘烈
2022年一季度工信部3批電動物流車新品公告中，電池配套企業(yè)配套整車數(shù)量TOP5如下：
2022年一季度工信部發(fā)布的3批電動物流車新品公告中，電池配套企業(yè)配套整車數(shù)量及占比：
寧德時代配套整車199款，累計占比超7成（72.9%），獨占鰲頭，強勢霸榜；
億緯鋰能配套整車18款，累計占比6.5%，居第二；
鵬輝能源配套整車10款，占比3.66%，居第三；
國軒高科配套整車9款，占比3.3%，居第四；
微宏動力配套整車8款，占比為2.9%，居第五；
安馳新能源配套整車7款，占比2.56%，居第六；
其余電池品牌配套整車數(shù)量均在5款以下，占比均小于2%。
總體看，TOP10電池配套企業(yè)市場集中度為98.17%，說明電動物流車的動力電池配套市場競爭異常激烈。
工信部的新品公告向來能引導(dǎo)市場風(fēng)向，本文的分析但愿能為企業(yè)帶來一定的啟示，在產(chǎn)品布局方面有的放矢。
