整體來(lái)看，城市缺乏與充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的整體規(guī)劃，致使充電樁建設(shè)雜亂無(wú)章，有的地區(qū)新能源汽車(chē)很多，充電設(shè)施卻不足，有些地方建設(shè)了大量的充電樁卻屬于閑置的狀態(tài)。
造成充電樁的建設(shè)舉步維艱原因有以下幾點(diǎn)：
一、場(chǎng)地限制充電樁的建設(shè)，充電樁的建設(shè)其實(shí)是個(gè)復(fù)雜的工程，因?yàn)橐婕暗浇ㄔO(shè)場(chǎng)地的問(wèn)題。
第一個(gè)方面，在大家的心里新能源汽車(chē)的概念還未全面普及，場(chǎng)地的管理者擔(dān)心引發(fā)火災(zāi)事故、或者安全事故等問(wèn)題不同意安裝。
第二個(gè)方面就是很多場(chǎng)地都難以滿(mǎn)足充電樁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是一些年代久遠(yuǎn)的小區(qū)，電網(wǎng)線(xiàn)路比較老舊，滿(mǎn)足不了高壓需求。
二、使用率較低由于場(chǎng)地的限制，很多汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì)將充電樁建設(shè)在比較偏遠(yuǎn)的地方，而這些地方會(huì)讓車(chē)主們充一次電費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，實(shí)用性不大。所以，許多充電樁就被閑置了下來(lái)，使用率較低。
三、成本是阻礙充電樁建設(shè)的主要原因，雖然新能源汽車(chē)在高速發(fā)展，但是目前的市場(chǎng)占有量比起燃油車(chē)還是差的很遠(yuǎn)，所以，誰(shuí)也不會(huì)輕易出資金建設(shè)充電樁。
充電的過(guò)程，是一種循序漸進(jìn)的化學(xué)變化，需要的時(shí)間。換電或許是其中一個(gè)好的解決方案，也是唯一在蓄能方面能夠與燃油車(chē)加油速度相媲美的。
最早的換電模式出現(xiàn)在兩輪電動(dòng)車(chē)上，主要用戶(hù)群體是外賣(mài)騎手。確實(shí)幫騎手節(jié)省了充電時(shí)間，而且也不用考慮電池?fù)p耗的問(wèn)題。兩輪電動(dòng)車(chē)換電模式的成功，也讓電動(dòng)汽車(chē)看到換電模式實(shí)現(xiàn)的可能。換電只需要3-5分鐘即可完成整塊電池的更換，并且與充電不同的是，換電后得到的電池可以是100%充滿(mǎn)的，在同樣電池容量下，換電模式相比充電可以用更短的時(shí)間獲取更長(zhǎng)的續(xù)使里程。
但是事情總有兩面性，車(chē)主也會(huì)有所擔(dān)心，換電站電池包的質(zhì)量是否可靠，電池?fù)p耗達(dá)到多少會(huì)停止使用更換為新電池。
所以，個(gè)人認(rèn)為新能源汽車(chē)是充電好還是換電好？其實(shí)目前并沒(méi)有一個(gè)明確的結(jié)論，充電換電各有利弊，我覺(jué)得兩者何不共同發(fā)展，共同助力推廣新能源汽車(chē)。
中寶綠能換電
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