寧德時(shí)代相信大家都非常清楚，在新能源時(shí)代來臨時(shí)，看準(zhǔn)風(fēng)口，一句成為國(guó)內(nèi)最大的電池供應(yīng)商去，合作方無數(shù)。
一直以來，國(guó)內(nèi)外絕大部分廠家都會(huì)選擇充電而并非換電，教授看來有幾個(gè)原因，一方面各大主機(jī)廠的設(shè)計(jì)不同，電池?zé)o法做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如果需要針對(duì)每一輛車都推出電池，肯定是不現(xiàn)實(shí)的；
另外一個(gè)是換電需要的占地以及投資比充電要大得多，換電時(shí)候發(fā)生故障需要人工解決，參考目前蔚來?yè)Q電站，每個(gè)換電站至少需要配備1個(gè)工作人員。
換電是需求的推動(dòng)。某公司研究報(bào)告指出，目前電動(dòng)車的需求依舊旺盛，特別是在一線城市，預(yù)計(jì)在2022年將有1000萬新能源車車主，根據(jù)這種保有量來看，換電站的基數(shù)應(yīng)該在2000座-6000座左右，而目前大約1300座的換電站來看，還存在巨大差距。
截止至2025年，市場(chǎng)預(yù)測(cè)換電車型總銷量超300萬，換電站市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到600億，電池配套市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到330億，對(duì)于這樣一個(gè)藍(lán)海，寧德時(shí)代自然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)，畢竟寧德時(shí)代就是靠這個(gè)起家的。
一方面目前主機(jī)廠們已經(jīng)陸續(xù)建立好自己的新能源車平臺(tái)，簡(jiǎn)單來說就是電池的模塊已經(jīng)相對(duì)固定，改變意味著成本的增加；
另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度與可用度，這才是直接影響消費(fèi)者體驗(yàn)的核心，換電站需要足夠龐大的數(shù)量，足夠易用，消費(fèi)者才會(huì)肯用。
相比之下，充電的確是早期解決續(xù)航焦慮的好辦法，以至于強(qiáng)如特斯拉在換電設(shè)施不完善的情況下選擇充電這條路。不知道當(dāng)馬斯克看到中國(guó)換電如此成熟的情況下，會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)變策略選擇換電？
目前，國(guó)內(nèi)只有蔚來一家在所有人都不看好換電的狀態(tài)下，“死磕”換電這條路，目前有寧德時(shí)代的加入，似乎側(cè)面證明蔚來的選擇？
按照寧德時(shí)代的說法，該電池可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年內(nèi)要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
能夠做到如此成就，最大的原因是因?yàn)閷幍聲r(shí)代作為中國(guó)最大的供應(yīng)商，已經(jīng)掌握了非常多在中國(guó)市場(chǎng)乃至海外市場(chǎng)上市的純電動(dòng)車數(shù)據(jù)，在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上推出換電塊，似乎聽起來要靠譜得多。
寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者在換電時(shí)可以任意選取一塊乃至多塊電池，靈活匹配不同的使用需求。目前大多數(shù)純電動(dòng)車使用場(chǎng)景中并不會(huì)每一次出行都將續(xù)航用光，但是為了小部分的長(zhǎng)途出行需求，不得不選擇更大容量的電池，冗余成本極高。
換電、租電的方式可以大大減少這種情況出現(xiàn)，消費(fèi)者在長(zhǎng)途出行時(shí)在到換電站增加電池?cái)?shù)量，就可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
在發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代還公布了換電站以及手機(jī)App的規(guī)劃。據(jù)稱，單個(gè)電塊更換時(shí)間約1分鐘，一個(gè)換電站可以儲(chǔ)存48個(gè)換電塊，同時(shí)整個(gè)換電站只會(huì)占3個(gè)車位大小。
換電模式最大的障礙就是成本與資源問題，并不是所有主機(jī)廠都有蔚來般的魄力，畢竟單一品牌的換電在利潤(rùn)角度來看都不是一個(gè)好選擇。
如今有寧德時(shí)代這個(gè)國(guó)內(nèi)乃至全球最大的電池供應(yīng)商的入局，換電似乎即將要迎來春天。
顯然，對(duì)于換電來說，車輛匹配是個(gè)問題。據(jù)寧德時(shí)代的設(shè)想，是任何車輛都能適配它的換電塊，打通車型與電池之間的壁壘。
實(shí)際上，任何電池和車輛其實(shí)都需要進(jìn)行適配，換而言之就是寧德時(shí)代需要聯(lián)合主機(jī)廠，在車輛出廠時(shí)就做好與換電塊的適配，消費(fèi)者才能在使用EVOGO的換電站進(jìn)行換電。
從寧德時(shí)代的角度出發(fā)，此舉可能是統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的一大步棋。如果能說服大量的合作車企加入統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么寧德時(shí)代無疑能夠更牢固地捆綁住這些客戶；
而對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)來說，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)也無疑能夠更快實(shí)現(xiàn)成本下落，于車企，于消費(fèi)者而言也都算是一個(gè)好事。當(dāng)然，每個(gè)車企研發(fā)新能源汽車時(shí)都有自己的一套思路，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)這條路的確非常難
總的來說，換電在需求、市場(chǎng)前景上的確要比充電更廣闊，希望寧德時(shí)代這個(gè)龍頭企業(yè)入局后，能夠改變目前電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，通過廣大的基礎(chǔ)建設(shè)力量，讓新能源車出行不再受到續(xù)航里程焦慮影響，在能源格局、市場(chǎng)布局上進(jìn)行革命性變化。
