日前，國家發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進綠色消費實施方案》明確加強充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作；此外，國家發(fā)改委、國家能源局等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》提出在礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等場景因地制宜推廣換電模式。
政策利好消息影響下，1月24日換電概念股開盤領(lǐng)漲。民生證券分析稱，隨著電池巨頭入局，換電模式有望迎來新機遇。而民生證券提到的電池巨頭正是寧德時代。
日前，寧德時代全資子公司時代電服正式發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，致力于為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務(wù)，時代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務(wù)。
“巧克力換電塊”適配80%純電車型
解決行業(yè)痛點
“要同時化解續(xù)航里程、補電便捷性和購置使用成本這三個問題，有沒有更好的思路？”在寧德時代換電品牌發(fā)布會上，時代電服總經(jīng)理陳偉峰拋出這樣一個問題。
與此同時，陳偉峰也給出了他的答案，“我們要從共享化和服務(wù)化的角度思考，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨立出來，讓電池不再是個人消費品。”基于此，時代電服創(chuàng)新推出由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成的組合換電整體解決方案和服務(wù)，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨立出來，帶給市場全新的體驗。
按照陳偉峰透露的信息，巧克力換電塊是專門為實現(xiàn)“共享換電”而開發(fā)量產(chǎn)的電池。巧克力換電塊采用寧德時代最新的CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。
巧克力換電塊可以自由組合，消費者可根據(jù)不同里程的需求任意靈活匹配；此外，它采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
要知道對于換電行業(yè)而言，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是目前最大的發(fā)展阻礙，作為適配大部分純電平臺開發(fā)的車型的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，巧克力換電塊可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車；更具體來講，巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，寧德時代的換電品牌打通了電池與車型的適配壁壘，大幅提升換電的推廣應(yīng)用范圍。
不僅如此，由于巧克力換電塊巧妙的設(shè)計也為換電站的建設(shè)帶來便利；EVOGO品牌快換站的一個標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個停車位，單個電塊的換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個換電塊。
對于消費者而言，EVOGO品牌可以按需租電，真正做到可增可減，用電自由；同時EVOGO品牌所提供的換電解決方案與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景的補能方式。
鯨平臺專家、特變電工股份有限公司副總經(jīng)理余開闊對記者表示，換電慢是影響新能源車銷售的痛點，寧德時代的組合換電整體解決方案有效解決了這一痛點。中金公司研報分析稱，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統(tǒng)優(yōu)勢快速崛起。而換電模式要實現(xiàn)全市場規(guī)模化落地，電池標(biāo)準(zhǔn)化是前提，市占率具有絕對優(yōu)勢地位的寧德時代或?qū)⒊蔀檎麄€換電產(chǎn)業(yè)最核心的參與者之一。
巨頭入局意在何為？
或解決換電標(biāo)準(zhǔn)化難題
近年我國新能源汽車的發(fā)展進入快車道，2021年新能源汽車銷量同比增長1.6倍，新能源汽車市場發(fā)展已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動；與此同時，新能源汽車也呈現(xiàn)出高技術(shù)水平的發(fā)展趨勢，續(xù)航里程從2019年達到400公里到2021年大部分車型續(xù)航里程超過500公里，車企也開始布局長續(xù)航里程車型。
對于消費者而言，關(guān)于純電動汽車更多的焦慮是在充電，如充電樁難找、無法安裝私人充電樁、節(jié)假日出行充電排隊等情況。原國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子?xùn)|表示，純電動汽車補充能量是否便利是當(dāng)下純電動汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵，目前純電動汽車的發(fā)展與補能的發(fā)展不匹配，補能的方式也應(yīng)多元化發(fā)展。
截至2021年底，新能源汽車保有量已經(jīng)達到784萬輛，而與之形成強烈反差的是充電站和換電站的數(shù)量。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)換電站數(shù)量不到1200座，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為261.7萬臺。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，寧德時代的入局是從幕后走向臺前，踏入換電推廣賽道直擊消費者痛點，更貼近消費者；而隨著消費者痛點需求的解決也或?qū)硐M增量。
此外，目前雖然國家層面頻繁的扶持政策給換電模式的發(fā)展吃了顆“定心丸”，但實際推廣仍并不順利，而這其中最需解決的就是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。例如，GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》中規(guī)定的電池型號就多達145種，電池模組結(jié)構(gòu)又因車型設(shè)計而不同，導(dǎo)致車企之間很難實現(xiàn)電池產(chǎn)品及換電設(shè)備的共用；此外換電還有側(cè)面換電、分箱換電、底盤換電等類型。
作為動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代在換電市場的布局具有風(fēng)向標(biāo)的意義。東吳證券分析認(rèn)為，隨著寧德時代等龍頭電池廠的加入，加上國家政策的陸續(xù)出臺，換電站電池標(biāo)準(zhǔn)問題有望得到更快解決；光大證券研報認(rèn)為，此次寧德時代推出標(biāo)準(zhǔn)化的“巧克力電池”，將加速電池標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進，進而帶動整個換電行業(yè)的發(fā)展。
而從動力電池行業(yè)本身發(fā)展來看，2021年動力電池原材料緊缺，價格持續(xù)上漲，進而直接導(dǎo)致成本曲線向上。據(jù)悉，不到一年的時間鋰礦價格漲幅超2.3倍，如何降低對鋰礦資源的依賴度也成為重要話題，此前寧德時代發(fā)布的鈉離子電池也正是其降低鋰礦資源依賴度的手段之一。
此外，想要降低對鋰礦資源的依賴，還需要做到，一是不斷加大創(chuàng)新投入、升級技術(shù)等手段打造長壽命電池，延長電池的使用壽命；二是針對市場和消費者需求按需配電；三是完善電池回收產(chǎn)業(yè)鏈對退役電池回收再利用。
寧德時代EVOGO品牌巧克力換電塊的單塊電池可提供200公里左右的續(xù)航，消費者也可根據(jù)自身的使用場景與習(xí)慣自由選擇租用換電塊的數(shù)量；與此同時，寧德時代打造了自產(chǎn)、自用、自回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。因而，業(yè)內(nèi)認(rèn)為從長遠來看，寧德時代的換電品牌EVOGO能夠降低對鋰礦資源的需求，緩解成本壓力。
對于車企而言，原材料的價格上漲也影響其整車成本，而寧德時代的換電方案下，車企無需再進行電池研發(fā)，減少對電池采購的依賴度，能夠有效降低整車成本。陳偉峰表示，“在以往模式下，每個車型、每款電池都需要進行定制化研發(fā)，而采用換電模式，電池將不需要定制化設(shè)計、研發(fā)，這將直接帶來成本優(yōu)勢。”
對于消費者而言，寧德時代的換電方案下，購車成本也將降低；同時，按需租電的方式也更適合現(xiàn)代化出行需求，可以更好地利用和節(jié)約資源。
打造電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)
寧德時代正在加足馬力
為什么寧德時代布局換電會掀起行業(yè)高潮？
實際上，早在2020年寧德時代就開始布局積累車電分離的經(jīng)驗，當(dāng)時寧德時代以第三大股東的身份與蔚來汽車成立合資公司蔚能電池資產(chǎn)公司，而該公司發(fā)揮的職能就類似于陳偉峰曾反復(fù)提到的電池銀行；此后寧德時代也與貴州省政府、四川發(fā)展等就換電有關(guān)業(yè)務(wù)達成合作。
不僅如此，在商用車領(lǐng)域，寧德時代已經(jīng)占領(lǐng)換電市場超過80%的市場份額，與北汽福田、陜汽、一汽、東風(fēng)、宇通客車等達成合作。
回到乘用車市場，2021年中國動力電池累計產(chǎn)量為219.7GWh，同比增長163.4%；裝車量為154.5GWh，同比增長142.8%；其中，寧德時代以80.51 GWh的裝車量位居國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量榜首，占比高達52.1%。作為行業(yè)龍頭，寧德時代在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)擴大換電模式的應(yīng)用場景自然也在情理之中。
不僅如此，在業(yè)內(nèi)看來，切入換電賽道的寧德時代更像是集大成者。第一，市值超過萬億元的寧德時代擁有充裕的資本進行換電的布局和前期推廣；第二，作為動力電池行業(yè)龍頭，寧德時代在電池技術(shù)方面擁有明顯優(yōu)勢，自然可實現(xiàn)換電模式中的電池自有可控；第三，寧德時代與車企多年的合作積累，能夠更為清晰地了解車企對于電池和底盤的需求。
此外，換電模式除了涉及換電本身的產(chǎn)業(yè)鏈之外，還涉及退役電池的回收處理等問題。東吳證券研報分析稱，電池廠對電池集中管理，便于對電池進行梯次利用和回收利用。寧德時代已成立多家子公司建立動力電池回收體系，而換電模式下則能進一步幫助寧德時代實現(xiàn)自產(chǎn)、自用、自回收的電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，降低電池全生命周期的成本。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，通過換電模式的布局，寧德時代正構(gòu)筑一個包括研發(fā)、生產(chǎn)、裝配、充電、使用、維修、監(jiān)測、安全和回收在內(nèi)的動力電池全鏈管理體系，同時，寧德時代正在描繪向復(fù)合型能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型的美好未來。
