蔚來(lái)計(jì)劃到2030年前，可以擴(kuò)展到5000個(gè)。其中，到 2025 年，蔚來(lái)希望在中國(guó)以外擁有超過(guò) 1000 個(gè)電池更換站，尤其是在歐洲和美國(guó)。
如果，其他汽車(chē)制造商想要利用蔚來(lái)不斷增長(zhǎng)的電池更換站網(wǎng)絡(luò)，他們也將不得不在自己的電動(dòng)汽車(chē)上采用蔚來(lái)的電池組技術(shù)。這為蔚來(lái)創(chuàng)造了一個(gè)巨大機(jī)會(huì)。到目前為止，他們沒(méi)有透露哪些汽車(chē)制造商對(duì)該技術(shù)感興趣。
換電模式前景很好
換電模式的來(lái)源很簡(jiǎn)單：如果充電時(shí)間比加滿(mǎn)油要長(zhǎng)，我們可以把一個(gè)電池組換成一個(gè)充滿(mǎn)電的電池組。
一家名為好地方（Better Place） 的初創(chuàng)公司圍繞它建立了整個(gè)商業(yè)模式但最后破產(chǎn)了。
特斯拉早在 2014 年就推出了 自己的電池更換技術(shù)，但它只建立了一個(gè)電池更換站，并迅速終止了該項(xiàng)目。去年，特斯拉駁斥了電動(dòng)汽車(chē)電池更換這條路徑，稱(chēng)其“問(wèn)題多多，不適合大規(guī)模使用”。
其實(shí)，電池?fù)Q電模式非常方便，可以解決國(guó)內(nèi)假期大量電動(dòng)車(chē)出行而排隊(duì)幾小時(shí)充電的困境。電池更換允許駕駛員用充滿(mǎn)電的電池組快速更換耗盡的電池組，而不是將車(chē)輛插入充電點(diǎn)。隨著數(shù)百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)的增加，交換可以幫助減輕對(duì)電網(wǎng)的壓力。
圖2：蔚來(lái)的電池更換技術(shù)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)揮作用
圖3：美國(guó)Ample公司的專(zhuān)有機(jī)器人技術(shù)可從汽車(chē)下方的陣列中移除電池托盤(pán)。
我國(guó)正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的換電模式作為常規(guī)汽車(chē)充電的補(bǔ)充，政府大力支持幾家推進(jìn)該技術(shù)的公司。這些公司包括上面提到的蔚來(lái)，吉利，電池?fù)Q電開(kāi)發(fā)公司奧爾頓（Aulton）和國(guó)有石油生產(chǎn)商中石化。他們計(jì)劃在2025年在全國(guó)建立24000個(gè)電池更換站。
預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售會(huì)占到所有汽車(chē)銷(xiāo)量的25%，按照去年的數(shù)字，這是600萬(wàn)輛，而有換電模式的電動(dòng)車(chē)會(huì)占到一定的份額。
我國(guó)最大的電池制造商寧德時(shí)代在這場(chǎng)換電模式的競(jìng)爭(zhēng)中，也全力投入。他告訴英國(guó)路透社，它不僅正在為國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)換電模式服務(wù)，而且將“滿(mǎn)足全球市場(chǎng)的需求”。寧德時(shí)代供應(yīng)我國(guó)約一半的動(dòng)力電池市場(chǎng)和超過(guò)30%的全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。寧德時(shí)代希望國(guó)內(nèi)公司接受其標(biāo)準(zhǔn)電池設(shè)計(jì)，以便其充電站可以為多個(gè)品牌的車(chē)型提供服務(wù)，預(yù)計(jì)會(huì)有更多汽車(chē)品牌采用其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。
上面提到的電池?fù)Q電開(kāi)發(fā)公司奧爾頓（Aulton）總部位于上海，他也在積極與汽車(chē)制造商合作開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化電池，并與中石化合作，到 2030 年在中國(guó)石化的 30,000 個(gè)加油站安裝電池更換站。
換電模式阻力很大
事實(shí)上，電池?fù)Q電在電動(dòng)滑板車(chē)的便利性已在亞洲和歐洲得到證明。但挑戰(zhàn)在于使該技術(shù)適應(yīng)更大、更復(fù)雜的汽車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。
而最大的問(wèn)題是，只有實(shí)現(xiàn)了電池在整個(gè)行業(yè)范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化，它才能在很大程度上起飛。而電池的行業(yè)范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)破壞特斯拉、大眾和通用汽車(chē)等全球品牌的商業(yè)模式，這些品牌的電動(dòng)汽車(chē)是為自己的專(zhuān)有電池而設(shè)計(jì)和供電的，而特斯拉的情況是，他有自己的充電網(wǎng)絡(luò)。
歐洲和美國(guó)汽車(chē)制造商不愿放棄自己的電池設(shè)計(jì)并采用標(biāo)準(zhǔn)化電池，這和上面蔚來(lái)他們沒(méi)有透露哪些汽車(chē)制造商對(duì)該技術(shù)感興趣也遙遙相對(duì)。
“奢侍車(chē)品牌”阿斯頓馬丁前首席執(zhí)行官安迪帕爾默（Andy Palmer）對(duì)此說(shuō)道：“汽車(chē)制造商不會(huì)同意可更換電池。”
而無(wú)線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電公司 Momentum Dynamics的歐洲和中東地區(qū)的商務(wù)總監(jiān)約翰·霍蘭德（John Holland） 表示，電池的融合給汽車(chē)制造商帶來(lái)了困境。
特斯拉，通用汽車(chē)和大眾汽車(chē)表示他們目前不探索電池更換。因?yàn)檫@將無(wú)法區(qū)分各自的產(chǎn)品。而品牌效應(yīng)是這些公司戰(zhàn)略中非常重要的部分。
大眾發(fā)言人表示，該公司最初考慮換電模式是為了避免在充電站等待時(shí)間，但快速充電的進(jìn)步和不可更換電池的低成本使其將不會(huì)考慮換電模式。
展望
盡管歐洲和美國(guó)的汽車(chē)制造商對(duì)換電模式興趣不大，但是也有不同的聲音。總部位于舊金山的電池更換初創(chuàng)公司 Ample 的政策和國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人列維·蒂勒曼（Levi Tillemann）表示，電池更換“太方便、太經(jīng)濟(jì)和太合乎邏輯了，非?？赡茉跉W洲和美國(guó)大規(guī)模發(fā)生。”
Ample 是國(guó)外以外少數(shù)幾家電池更換開(kāi)發(fā)商之一，已從包括能源公司殼牌、雷普索爾和 Eneos 在內(nèi)的投資者那里籌集了 2.75 億美元，其估值至少是10 億美元。
許多行業(yè)專(zhuān)家表示，雖然國(guó)際汽車(chē)制造商可能會(huì)抵制換電模式，但它們依賴(lài)我國(guó)的銷(xiāo)售來(lái)為向電動(dòng)汽車(chē)的高成本過(guò)渡提供資金，而且別無(wú)選擇，只能適應(yīng)市場(chǎng)。
而在我國(guó)，工信部去年發(fā)布了全球汽車(chē)行業(yè)首個(gè)技術(shù)交換標(biāo)準(zhǔn)。它們于 11 月生效，規(guī)定了可更換電池電動(dòng)汽車(chē)的安全要求、測(cè)試方法和檢查規(guī)則。
“康橋電池能源CamCellLab”認(rèn)為換電模式是當(dāng)前各種技術(shù)路線(xiàn)之一，他的盈利模式很明確，概念也很簡(jiǎn)單，容易讓人們理解。如果我國(guó)可以在制定換電模式國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)下起到主導(dǎo)作用，那么在汽車(chē)電動(dòng)化這一不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)下，一定會(huì)占據(jù)行業(yè)高峰，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
