據(jù)外媒報道,蔚來汽車歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張輝(Hui Zhang)表示,該公司愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺技術(shù),并正在與其它汽車制造商就此事洽談。
今年1月,蔚來汽車在挪威開設(shè)了首家換電站,并計劃在該國安裝20個換電站。 當(dāng)被問及共享換電技術(shù)是指授權(quán)還是其他類型的商業(yè)協(xié)議時,該公司拒絕提供更多細(xì)節(jié)。到目前為止,蔚來汽車已經(jīng)在中國建立了868個換電站,并聲稱其客戶更換電池的次數(shù)達(dá)到了760萬次。
蔚來將換電技術(shù)作為其高端SUV和即將推出的轎車系列的一個獨特賣點,共享其換電技術(shù)則相當(dāng)于特斯拉決定允許其他品牌使用其超級充電網(wǎng)絡(luò)。
蔚來挪威換電站;圖片來源:蔚來
換電要比充電快得多,用戶可在大約5分鐘內(nèi)更換用完的電池,但安裝換電網(wǎng)站的成本也要高得多。瑞典交通管理局去年發(fā)表的一份關(guān)于電池更換的研究報告引用了蔚來提供的數(shù)據(jù),稱在中國建造每個電池?fù)Q電站的成本為77.2萬美元,包括電池和場地租賃,相比之下,建造一個電池充電站的成本則為30.9萬美元。
蔚來汽車稱,目前正在尋求降低換電站的建造成本。與其他汽車制造商共享其換電站,可以提高換電站的利用率,從而提高成本效益。
蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技,蔚來曾通過其風(fēng)險投資部門對路特斯科技進(jìn)行投資。與此同時,吉利也有自己的計劃,到2025年在全球建立5000個電動汽車換電站,該公司尚未表示是否會創(chuàng)建自己的平臺。
中國政府一直支持在國內(nèi)推出換電站,中國工業(yè)和信息化部(MIIT)去年發(fā)布了全球汽車行業(yè)第一個電池交換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),旨在鼓勵更廣泛地采用這一做法。
蔚來汽車表示,在挪威推出ES8 SUV時,幾乎所有客戶都選擇單獨租用電池,這樣就可以使用換電站。一個月的電池租賃費中包括兩次免費更換電池,消費者可以在100千瓦時的電池和便宜的75千瓦時電池之間進(jìn)行選擇,后者將于今年晚些時候上市。
蔚來汽車今年晚些時候?qū)⑦M(jìn)軍瑞典、荷蘭和德國。其中,蔚來在德國推出的車型將是ET7轎車,這是寶馬7系的電動競爭對手,寶馬7系也采用了換電技術(shù)。