新能源汽車從發(fā)展伊始就面臨充電還是換電的路徑選擇，從目前的市場(chǎng)選擇來(lái)看，充電的市場(chǎng)占有率較高，但很多汽車制造商也一直在嘗試換電補(bǔ)能路徑，比如，法國(guó)汽車制造商雷諾和姐妹品牌日產(chǎn)便是第一個(gè)使用可更換電池的汽車制造商，2010年，這家法日集團(tuán)與以色列的Better Place公司進(jìn)行了合作，之后特斯拉也進(jìn)行了換電的嘗試，從國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力蔚來(lái)已成為全球市場(chǎng)將換電技術(shù)成功商用于C端市場(chǎng)的新能源造車品牌，與北汽新能源、吉利汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等為代表的傳統(tǒng)車企，共同構(gòu)成了中國(guó)換電品牌陣容。
中國(guó)換電市場(chǎng)的成功向歐美汽車品牌證實(shí)，換電并非不可取。最近，一家德國(guó)媒體發(fā)文稱，以蔚來(lái)?yè)Q電站為代表的中國(guó)汽車品牌規(guī)模領(lǐng)先，歐美車企該如何應(yīng)對(duì)？
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月25日，造車新勢(shì)力蔚來(lái)已在在中國(guó)地區(qū)已完成了超過(guò)760萬(wàn)次換電，建成換電站871座，超充站714座，目的地充電站678座。根據(jù)去年的全球銷量數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)的汽車銷量就超過(guò)了2000萬(wàn)輛。美國(guó)以1500多萬(wàn)輛的差距緊隨其后，排在第二位，而在世界第三位的歐洲國(guó)家，總共有1200萬(wàn)輛。"杜伊斯堡的CAR研究所所長(zhǎng)Ferdinand Dudenhöffer預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)末，中國(guó)的銷量將繼續(xù)上升，并將突破3000萬(wàn)輛大關(guān)。而到2030年，中國(guó)的世界市場(chǎng)占有率可能達(dá)到32%。"如果有人能夠推動(dòng)技術(shù)變革，那就是中國(guó)。中國(guó)通過(guò)其巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)超車，中國(guó)將定義標(biāo)準(zhǔn)，"這位汽車專家說(shuō)。
難怪歐美市場(chǎng)開(kāi)始關(guān)注換電技術(shù)，畢竟，從目前的西方市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有一家西方制造商可以提供換電技術(shù)的車型，在韓國(guó)和日本，情況同樣如此。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)預(yù)計(jì)將會(huì)定義電動(dòng)車的換電標(biāo)準(zhǔn)。一方面，以蔚來(lái)和吉利為代表的中國(guó)品牌已經(jīng)證實(shí)了換電技術(shù)的可行與高效，另一方面，巨大的中國(guó)市場(chǎng)將支撐中國(guó)汽車品牌針對(duì)換電等補(bǔ)能技術(shù)做更多研發(fā)和嘗試，這是美國(guó)和眾多歐洲國(guó)家無(wú)法比擬的。
但目前，歐洲的汽車制造商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到換電的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如果想在未來(lái)繼續(xù)保持其品牌競(jìng)爭(zhēng)力，勢(shì)必需要在換電技術(shù)和新能源汽車的車型等方面進(jìn)行大力投入，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，法國(guó)汽車制造商雷諾認(rèn)為，換電技術(shù)或?qū)⒊蔀樵u(píng)判汽車品牌潛力發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之一。
