成功掛牌紐交所一個月后，6月11日，“車圈富二代”極氪(配置|詢價(jià))交出了上市后首份季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，極氪今年一季度實(shí)現(xiàn)營收147.37億元，同比增長71%，環(huán)比下降 9.9%。
可以看到，面對激烈的市場競爭，極氪在單車售價(jià)、利潤率水平上都出現(xiàn)了環(huán)比下滑。財(cái)報(bào)顯示，極氪一季度整車銷售收入81.74億元，同比增長73%，環(huán)比下降 22.8%；利潤率方面，今年一季度，極氪汽車?yán)麧櫬蕿?4%，而2023年第一季度及2023年第四季度分別利潤率為10.1%及15.3%；整體毛利率為11.8%，去年同期為7.9%，上一季度則為14.2%，分別增加3.9個百分點(diǎn)，減少2.4個百分點(diǎn)。
但是，即便利潤率有所下滑，在今年一季度市場競爭加劇的情況下，極氪的表現(xiàn)還是超出市場預(yù)期。作為對比，三大造車新勢力上市公司——理想、小鵬、蔚來今年一季度的毛利率分別為20.6%、12.9%、4.9%。
換言之，極氪交出了一份還算不錯的答卷。
一、已處造車新勢力上游
極氪CEO安聰慧曾稱“極氪”一定是除了特斯拉之外，最早、最快能賺錢的新能源車企?？梢钥吹?，極氪目前雖仍處于虧損狀態(tài)，但今年一季度卻釋放出了一定的積極信號。
數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元和82.64億元，近三年累計(jì)虧損高達(dá)204.33億元。今年第一季度，極氪再虧損20.22億元，但相對去年四季度虧損29.9億元有所收窄。
更重要的是，今年一季度，極氪銷量達(dá)到3.3萬輛，同比增長117%，環(huán)比降低16.6%。從上半年銷量來看，極氪的月銷量基本上站穩(wěn)萬輛乃至1.5萬輛水平，且逐步向2萬輛發(fā)起攻勢。
作為2022年才推出首款車型的造車新勢力，極氪僅用2年時(shí)間，其銷量就已經(jīng)處于同行上游。今年1-5月，極氪的總體銷量達(dá)到6.78萬輛，僅次于廣汽埃安、問界和理想。
目前來看，極氪促進(jìn)銷量的方式主要是三種：
極氪開拓海外的新能源汽車市場。6月初，極氪正式宣布與印度尼西亞的PT Premium Prima和馬來西亞的Sentinel Automotive Sdn.Bhs簽署合作協(xié)議，旗下的極氪X和極氪009開始進(jìn)軍印度尼西亞和馬來西亞市場。
第二，極氪加快新車型的上市。短短2年時(shí)間里，極氪就從單一車型極氪001(配置|詢價(jià))（轎跑車型）的單打獨(dú)斗，轉(zhuǎn)變?yōu)闃O氪X(配置|詢價(jià))（SUV車型）、極氪009（MPV車型）、極氪007（中型轎車）和極氪 MIX（尚未上市）的全矩陣齊上。后續(xù)，有望得到更多消費(fèi)者的青睞。
降價(jià)促銷。即使是在去年持續(xù)不斷的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)下，極氪也僅僅在8月降價(jià)過一次。但在今年，僅僅是一季度，極氪就將全新的極氪001價(jià)格調(diào)整至最低26.9萬元，足足下調(diào)了3.1萬元。
在今年一季度血腥的價(jià)格戰(zhàn)下，極氪的毛利率雖然守住了10%大關(guān)，但還是環(huán)比下滑了2.4個百分點(diǎn)。背后原因有兩點(diǎn)：降價(jià)促銷疊加高價(jià)車型的銷量占比降低，極氪的單車收入有所下降；碳酸鋰等原材料價(jià)格在一季度不降反升，單車降本幅度有限。
具體來看，極氪在今年一季度車型結(jié)構(gòu)中，價(jià)格最高的極氪009占比從上季度15%下滑至4%，而車型結(jié)構(gòu)中單價(jià)較低的極氪007占比環(huán)比上升，從上季度2%上升至本季度45%。而占比超一半的極氪001在價(jià)格上進(jìn)行了下調(diào)。
二、下一步計(jì)劃
下半年，極氪首先會發(fā)布兩個重頭戲，“寶寶巴士”極氪MIX，以及全新中大型純電SUV。
其中極氪MIX定位純電MPV，已經(jīng)在北京車展上亮相，憑借無B柱設(shè)計(jì)和可以向后翻轉(zhuǎn)的前排座椅吸引了一波關(guān)注度。
另一款中大型SUV根據(jù)目前較為可靠的信息，大部分設(shè)計(jì)和極氪009類似。這款豪華中大型SUV車長在5米左右，上市后對于極氪的銷量和毛利率都會產(chǎn)生積極作用?？磥砑冸奡UV市場，又要有強(qiáng)勁的競爭對手了。
既然要有兩款新車上市，同時(shí)還為了保證現(xiàn)有車型的銷量，極氪表示接下來重點(diǎn)之一就是門店建設(shè)。
截至5月底，極氪在全球擁有392家門店，包含極氪空間、極氪中心，還有集合銷售、體驗(yàn)、交付、售后為一體的極氪家等，其中有380家分布在中國，并且已經(jīng)基本覆蓋一線城市。
綜合各方消息，極氪今后的重點(diǎn)是拓展下沉渠道，即開始在三四線城市建設(shè)極氪空間等門店。
極氪的目標(biāo)是，在今年底之前門店數(shù)量超過520個，同時(shí)提高原有極氪空間的效率，為接下來的更多車型服務(wù)。
另外，極氪也會加快建設(shè)充電站。截至5月底，極氪自建超快充站為487座，也就是配備240-360kW超大功率的充電樁。到了今年年底，這個數(shù)字要達(dá)到1000座；到2026年，達(dá)到1萬座。
增加門店數(shù)量、建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，這些都為一個目標(biāo)服務(wù)：今年要交付23萬輛。
作為參考，從品牌成立到2023年，極氪累計(jì)交付量才超過24萬臺，而今年的交付目標(biāo)要和成立前三年交付量總和持平。
這個銷量目標(biāo)除了國內(nèi)市場承擔(dān)，極氪還把希望寄托于出海。
目前極氪已經(jīng)進(jìn)入荷蘭、瑞典、泰國、阿聯(lián)酋、沙特等20多個國家和地區(qū)，計(jì)劃三季度拓展新加坡、中國香港等右舵市場，年底前進(jìn)入歐洲6-8個豪華市場，將海外布局拓展至包含東南亞、中東、拉美、澳洲等全球50多個多家和地區(qū)。
另外，在被問到極氪是否考慮出插混車型時(shí)，極氪高層明確表示：今后將專注于打造高端純電汽車。盡管吉利擁有多種技術(shù)儲備，但極氪還是會專注純電，確保在純電汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。并且，極氪CFO袁璟透露，公司今年計(jì)劃在研發(fā)方面投入100億元，不僅投入技術(shù)研究，而且探討是否能在車輛和軟件開發(fā)方面更有效率。
任務(wù)很重
從吉利收購沃爾沃后，一直想在高端汽車領(lǐng)域施展拳腳。2015年，吉利提出了“藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”，提出到2020年，新能源車占銷量90%以上，但是最終計(jì)劃失敗。
在這樣的背景下，李書福內(nèi)部講話表示，計(jì)劃失敗不是吉利的戰(zhàn)略失敗、也不是執(zhí)行不力，而是外部環(huán)境還不成熟。2021年，吉利的純電動品牌極氪品牌成立。
極氪肩負(fù)著高端純電銷往全球的使命，2023年單車收入為28.6萬元。
今年前5個月，極氪共交付了67764輛，目標(biāo)完成了約30%，能否完成銷量目標(biāo)，還有懸念。極氪完成目標(biāo)的最重要的一關(guān)是小眾市場能否變大眾。
在極氪的四個系列里，極氪001無疑是最成功的。
極氪001是獵裝轎跑，獵裝旅行車在中國的市場份額沒有超過1%，極氪001是一個很大的突破，在2022年和2023年分別實(shí)現(xiàn)了7.2萬輛和7.6萬輛的銷售，但也可以看出，幾乎沒有增長。
在2024年第一季度20W+轎車的銷量排行榜中，20萬以上的轎車銷量TOP20里，幾乎是燃油車的天下，極氪001排到了第15名。
這種市場環(huán)境，往好聽了說是滲透空間巨大，往不好聽了說是群狼環(huán)伺，20萬以上的燃油車心智還很堅(jiān)固。
好在，其他車型表現(xiàn)看起來也不錯，比如極氪009是2023年中國50萬元以上全品類MPV年度銷量冠軍，極氪X是20萬以上緊湊級車型的中國品牌銷量冠軍。
SUV車型，去年推出的極氪X在11月近5000臺銷量回落至4月不到550臺，也是與其定位偏小眾有關(guān)，價(jià)格區(qū)間在20到30萬之間，大部分車企推出的車型大多是中大型SUV，而極氪推出卻是緊湊型SUV。
MPV，也屬于小眾市場，總體銷量不高。
新能源高端賽道還有一個重要的高地，那就是智能駕駛。而一直以來，極氪最被不滿的地方也是智能駕駛。
老款的極氪001是和mobileye合作，進(jìn)度就慢于預(yù)期，2024年的新款001還是和mobileye合作，但增加了一顆激光雷達(dá)。
極氪001與mobileye合作的純視覺方案，仍處于按城市開通高速領(lǐng)航階段，官方稱今年二季度將覆蓋全國90%以上地級市高速，但和蔚小理華為的全國無圖智駕，還是落后不少。極氪可能也清楚001在智駕上的短板，所以智駕系統(tǒng)直接終身免費(fèi)。
極氪為了彌補(bǔ)后發(fā)的差距，先與成熟的供應(yīng)商合作解決眼前的問題，是很現(xiàn)實(shí)的選擇，漸漸地，這種合作模式的弊端顯現(xiàn)出來，比如開放度不足、響應(yīng)慢，極氪轉(zhuǎn)向了“合作+自研”的路。
卷智能化是新能源汽車下半場的主線任務(wù)，要銷量、要利潤還要研發(fā)，極氪的任務(wù)還很重。
四、結(jié)語
對于極氪而言，上市并非終點(diǎn)，而是新階段的起跑線。母公司吉利雖然賦予其戰(zhàn)略優(yōu)勢與深度協(xié)同效應(yīng)的助力，但在激烈的市場競爭下，單飛后的極氪要通過更完善的產(chǎn)品矩陣和渠道布局，來實(shí)現(xiàn)銷量增長，以及扭虧為盈。
道阻且長，剛上市的極氪，還有很多難關(guān)需要攻克。
可以看到，面對激烈的市場競爭，極氪在單車售價(jià)、利潤率水平上都出現(xiàn)了環(huán)比下滑。財(cái)報(bào)顯示，極氪一季度整車銷售收入81.74億元，同比增長73%，環(huán)比下降 22.8%；利潤率方面，今年一季度，極氪汽車?yán)麧櫬蕿?4%，而2023年第一季度及2023年第四季度分別利潤率為10.1%及15.3%；整體毛利率為11.8%，去年同期為7.9%，上一季度則為14.2%，分別增加3.9個百分點(diǎn)，減少2.4個百分點(diǎn)。
但是，即便利潤率有所下滑，在今年一季度市場競爭加劇的情況下，極氪的表現(xiàn)還是超出市場預(yù)期。作為對比，三大造車新勢力上市公司——理想、小鵬、蔚來今年一季度的毛利率分別為20.6%、12.9%、4.9%。
換言之，極氪交出了一份還算不錯的答卷。
一、已處造車新勢力上游
極氪CEO安聰慧曾稱“極氪”一定是除了特斯拉之外，最早、最快能賺錢的新能源車企?？梢钥吹?，極氪目前雖仍處于虧損狀態(tài)，但今年一季度卻釋放出了一定的積極信號。
數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元和82.64億元，近三年累計(jì)虧損高達(dá)204.33億元。今年第一季度，極氪再虧損20.22億元，但相對去年四季度虧損29.9億元有所收窄。
更重要的是，今年一季度，極氪銷量達(dá)到3.3萬輛，同比增長117%，環(huán)比降低16.6%。從上半年銷量來看，極氪的月銷量基本上站穩(wěn)萬輛乃至1.5萬輛水平，且逐步向2萬輛發(fā)起攻勢。
作為2022年才推出首款車型的造車新勢力，極氪僅用2年時(shí)間，其銷量就已經(jīng)處于同行上游。今年1-5月，極氪的總體銷量達(dá)到6.78萬輛，僅次于廣汽埃安、問界和理想。
目前來看，極氪促進(jìn)銷量的方式主要是三種：
極氪開拓海外的新能源汽車市場。6月初，極氪正式宣布與印度尼西亞的PT Premium Prima和馬來西亞的Sentinel Automotive Sdn.Bhs簽署合作協(xié)議，旗下的極氪X和極氪009開始進(jìn)軍印度尼西亞和馬來西亞市場。
第二，極氪加快新車型的上市。短短2年時(shí)間里，極氪就從單一車型極氪001(配置|詢價(jià))（轎跑車型）的單打獨(dú)斗，轉(zhuǎn)變?yōu)闃O氪X(配置|詢價(jià))（SUV車型）、極氪009（MPV車型）、極氪007（中型轎車）和極氪 MIX（尚未上市）的全矩陣齊上。后續(xù)，有望得到更多消費(fèi)者的青睞。
降價(jià)促銷。即使是在去年持續(xù)不斷的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)下，極氪也僅僅在8月降價(jià)過一次。但在今年，僅僅是一季度，極氪就將全新的極氪001價(jià)格調(diào)整至最低26.9萬元，足足下調(diào)了3.1萬元。
在今年一季度血腥的價(jià)格戰(zhàn)下，極氪的毛利率雖然守住了10%大關(guān)，但還是環(huán)比下滑了2.4個百分點(diǎn)。背后原因有兩點(diǎn)：降價(jià)促銷疊加高價(jià)車型的銷量占比降低，極氪的單車收入有所下降；碳酸鋰等原材料價(jià)格在一季度不降反升，單車降本幅度有限。
具體來看，極氪在今年一季度車型結(jié)構(gòu)中，價(jià)格最高的極氪009占比從上季度15%下滑至4%，而車型結(jié)構(gòu)中單價(jià)較低的極氪007占比環(huán)比上升，從上季度2%上升至本季度45%。而占比超一半的極氪001在價(jià)格上進(jìn)行了下調(diào)。
二、下一步計(jì)劃
下半年，極氪首先會發(fā)布兩個重頭戲，“寶寶巴士”極氪MIX，以及全新中大型純電SUV。
其中極氪MIX定位純電MPV，已經(jīng)在北京車展上亮相，憑借無B柱設(shè)計(jì)和可以向后翻轉(zhuǎn)的前排座椅吸引了一波關(guān)注度。
另一款中大型SUV根據(jù)目前較為可靠的信息，大部分設(shè)計(jì)和極氪009類似。這款豪華中大型SUV車長在5米左右，上市后對于極氪的銷量和毛利率都會產(chǎn)生積極作用?？磥砑冸奡UV市場，又要有強(qiáng)勁的競爭對手了。
既然要有兩款新車上市，同時(shí)還為了保證現(xiàn)有車型的銷量，極氪表示接下來重點(diǎn)之一就是門店建設(shè)。
截至5月底，極氪在全球擁有392家門店，包含極氪空間、極氪中心，還有集合銷售、體驗(yàn)、交付、售后為一體的極氪家等，其中有380家分布在中國，并且已經(jīng)基本覆蓋一線城市。
綜合各方消息，極氪今后的重點(diǎn)是拓展下沉渠道，即開始在三四線城市建設(shè)極氪空間等門店。
極氪的目標(biāo)是，在今年底之前門店數(shù)量超過520個，同時(shí)提高原有極氪空間的效率，為接下來的更多車型服務(wù)。
另外，極氪也會加快建設(shè)充電站。截至5月底，極氪自建超快充站為487座，也就是配備240-360kW超大功率的充電樁。到了今年年底，這個數(shù)字要達(dá)到1000座；到2026年，達(dá)到1萬座。
增加門店數(shù)量、建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，這些都為一個目標(biāo)服務(wù)：今年要交付23萬輛。
作為參考，從品牌成立到2023年，極氪累計(jì)交付量才超過24萬臺，而今年的交付目標(biāo)要和成立前三年交付量總和持平。
這個銷量目標(biāo)除了國內(nèi)市場承擔(dān)，極氪還把希望寄托于出海。
目前極氪已經(jīng)進(jìn)入荷蘭、瑞典、泰國、阿聯(lián)酋、沙特等20多個國家和地區(qū)，計(jì)劃三季度拓展新加坡、中國香港等右舵市場，年底前進(jìn)入歐洲6-8個豪華市場，將海外布局拓展至包含東南亞、中東、拉美、澳洲等全球50多個多家和地區(qū)。
另外，在被問到極氪是否考慮出插混車型時(shí)，極氪高層明確表示：今后將專注于打造高端純電汽車。盡管吉利擁有多種技術(shù)儲備，但極氪還是會專注純電，確保在純電汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。并且，極氪CFO袁璟透露，公司今年計(jì)劃在研發(fā)方面投入100億元，不僅投入技術(shù)研究，而且探討是否能在車輛和軟件開發(fā)方面更有效率。
任務(wù)很重
從吉利收購沃爾沃后，一直想在高端汽車領(lǐng)域施展拳腳。2015年，吉利提出了“藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”，提出到2020年，新能源車占銷量90%以上，但是最終計(jì)劃失敗。
在這樣的背景下，李書福內(nèi)部講話表示，計(jì)劃失敗不是吉利的戰(zhàn)略失敗、也不是執(zhí)行不力，而是外部環(huán)境還不成熟。2021年，吉利的純電動品牌極氪品牌成立。
極氪肩負(fù)著高端純電銷往全球的使命，2023年單車收入為28.6萬元。
今年前5個月，極氪共交付了67764輛，目標(biāo)完成了約30%，能否完成銷量目標(biāo)，還有懸念。極氪完成目標(biāo)的最重要的一關(guān)是小眾市場能否變大眾。
在極氪的四個系列里，極氪001無疑是最成功的。
極氪001是獵裝轎跑，獵裝旅行車在中國的市場份額沒有超過1%，極氪001是一個很大的突破，在2022年和2023年分別實(shí)現(xiàn)了7.2萬輛和7.6萬輛的銷售，但也可以看出，幾乎沒有增長。
在2024年第一季度20W+轎車的銷量排行榜中，20萬以上的轎車銷量TOP20里，幾乎是燃油車的天下，極氪001排到了第15名。
這種市場環(huán)境，往好聽了說是滲透空間巨大，往不好聽了說是群狼環(huán)伺，20萬以上的燃油車心智還很堅(jiān)固。
好在，其他車型表現(xiàn)看起來也不錯，比如極氪009是2023年中國50萬元以上全品類MPV年度銷量冠軍，極氪X是20萬以上緊湊級車型的中國品牌銷量冠軍。
SUV車型，去年推出的極氪X在11月近5000臺銷量回落至4月不到550臺，也是與其定位偏小眾有關(guān)，價(jià)格區(qū)間在20到30萬之間，大部分車企推出的車型大多是中大型SUV，而極氪推出卻是緊湊型SUV。
MPV，也屬于小眾市場，總體銷量不高。
新能源高端賽道還有一個重要的高地，那就是智能駕駛。而一直以來，極氪最被不滿的地方也是智能駕駛。
老款的極氪001是和mobileye合作，進(jìn)度就慢于預(yù)期，2024年的新款001還是和mobileye合作，但增加了一顆激光雷達(dá)。
極氪001與mobileye合作的純視覺方案，仍處于按城市開通高速領(lǐng)航階段，官方稱今年二季度將覆蓋全國90%以上地級市高速，但和蔚小理華為的全國無圖智駕，還是落后不少。極氪可能也清楚001在智駕上的短板，所以智駕系統(tǒng)直接終身免費(fèi)。
極氪為了彌補(bǔ)后發(fā)的差距，先與成熟的供應(yīng)商合作解決眼前的問題，是很現(xiàn)實(shí)的選擇，漸漸地，這種合作模式的弊端顯現(xiàn)出來，比如開放度不足、響應(yīng)慢，極氪轉(zhuǎn)向了“合作+自研”的路。
卷智能化是新能源汽車下半場的主線任務(wù)，要銷量、要利潤還要研發(fā)，極氪的任務(wù)還很重。
四、結(jié)語
對于極氪而言，上市并非終點(diǎn)，而是新階段的起跑線。母公司吉利雖然賦予其戰(zhàn)略優(yōu)勢與深度協(xié)同效應(yīng)的助力，但在激烈的市場競爭下，單飛后的極氪要通過更完善的產(chǎn)品矩陣和渠道布局，來實(shí)現(xiàn)銷量增長，以及扭虧為盈。
道阻且長，剛上市的極氪，還有很多難關(guān)需要攻克。
