在政策鼓勵、市場需求及電池技術(shù)進步的共同推動下，換電領(lǐng)域正逐漸成為新能源汽車行業(yè)的新藍海。近日，蔚來汽車宣布其能源板塊獲得15億元人民幣的戰(zhàn)略投資，同時與國內(nèi)多家主流車企簽署了換電合作協(xié)議，標志著換電模式正獲得越來越多市場參與者的認可與加入。
隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者對補能效率的需求日益提升。盡管電動車續(xù)航里程已大幅提升，但充電設施分布不均、充電時間長等問題依然存在，使得里程焦慮問題并未得到根本解決。在此背景下，換電模式以其高效、便捷的補能方式受到了市場的廣泛關(guān)注。
資料顯示，換電模式的核心思想是“車電分離”，通過換電站對電池進行快速更換，從而實現(xiàn)電動車的快速補能。與充電模式相比，換電模式具有補能速度快、無需長時間等待充電的優(yōu)勢。此外，換電模式還能有效降低電池損耗，提高電池使用壽命，同時也有助于緩解城市充電設施的建設壓力。
作為換電模式的先行者，蔚來汽車的換電“朋友圈”正在不斷擴大。繼廣汽集團、長安汽車、吉利控股等車企之后，中國一汽也成為與蔚來簽署換電合作協(xié)議的車企之一。這些合作不僅有助于推動換電設施的建設，也將進一步促進換電標準的統(tǒng)一和電池互換性的實現(xiàn)。
“換電是蔚來的‘護城河’，而且隨著網(wǎng)絡擴大，以及加入換電網(wǎng)絡的同行增加，我們這個護城河只會越來越深，”蔚來CEO李斌曾向記者表示，“不只是換電，可充可換可升級的能源服務體系，都是蔚來的‘護城河’。”
截至5月21日，在全國累計建設換電站2420座、充電樁22500根、高速換電站800座，覆蓋7縱6橫11大城市群，為用戶提供了超過4450萬次的換電服務。
而按照蔚來此前發(fā)布的規(guī)劃，其正在加速推進“千站計劃”，在2024年全年，蔚來將在中國市場新增1000座換電站，累計建成超3310座換電站；新增20000根充電樁，累計建成超41000根充電樁。
“蔚來在換電領(lǐng)域擁有顯著的先發(fā)優(yōu)勢，自公司創(chuàng)立之初，充換電網(wǎng)絡就堅持開放與共享的理念。”蔚來方面向記者表示，“至今，我們已經(jīng)是車企中布局充換電網(wǎng)絡最廣泛的企業(yè)，并在此過程中成功構(gòu)筑了一定的行業(yè)門檻和技術(shù)屏障。”
與此同時，換電賽道的火熱也引來了資本市場的關(guān)注。據(jù)開源證券預測，到2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模有望達到1334億元，其中換電站設備、動力電池、運營環(huán)節(jié)市場規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元。根據(jù)中金公司相關(guān)研究，除換電車型和動力電池外，換電站制造、換電站運營、電池銀行也將成為增值點，整個換電產(chǎn)業(yè)在2025年合計規(guī)模有望超2000億元。這一巨大的市場空間使得越來越多的企業(yè)和資本加入到換電領(lǐng)域的競爭中來。
除了車企之外，動力電池巨頭寧德時代也在積極布局換電領(lǐng)域。今年年初，寧德時代宣布與滴滴成立換電合資公司；1月6日,江汽集團與寧德時代在動力電池供應、換電技術(shù)導入、產(chǎn)業(yè)鏈降碳等方面開展積極合作,共建戰(zhàn)略聯(lián)盟；5月16日，廣汽集團旗下廣汽埃安與寧德時代、時代電服在廣汽中心簽署換電項目合作框架協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士指出，這種跨界合作有助于整合各方資源，共同推動換電市場的規(guī)范化與標準化。
受益于政策的積極推動，換電模式也在近年呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。2023年6月，財政部、稅務總局和工業(yè)與信息化部攜手頒布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。該公告明確指出，對于采用換電模式的車型，其動力電池和車身將分別進行發(fā)票開具，并且動力電池部分將享受免征購置稅的優(yōu)惠政策。
去年底《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》明確了換電模式車型相關(guān)要求。時至2024年,相關(guān)部門推出的以舊換新、促消費等多項支持政策中,均明確了“完善充換電等基礎設施建設”。
利好政策的相繼推出無疑為換電模式注入了新的活力，進一步促進了該模式在市場上的推廣和應用。
然而，換電模式的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，建設成本高、回報周期長以及標準化難以建立等問題是制約換電模式發(fā)展的主要因素。此外，如何確保換電站的安全運營、提高電池互換性以及優(yōu)化用戶體驗等也是換電模式需要解決的關(guān)鍵問題。
盡管如此，換電模式仍被視為新能源汽車補能領(lǐng)域的重要發(fā)展方向之一。張翔也指出，隨著政策的不斷完善和市場需求的持續(xù)增長，換電賽道有望迎來更加廣闊的發(fā)展空間。對于車企和電池制造商而言，如何在激烈的市場競爭中搶占先機，將成為決定其未來市場地位的關(guān)鍵。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東則認為，換電模式涉及換電站共享、電池銀行管理、不同品牌電池互換等多個關(guān)鍵性問題，單個企業(yè)難以推動行業(yè)生態(tài)建設，只有多家車企抱團形成換電聯(lián)盟的方式，才能以市場機制推動換電生態(tài)建設。
隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者對補能效率的需求日益提升。盡管電動車續(xù)航里程已大幅提升，但充電設施分布不均、充電時間長等問題依然存在，使得里程焦慮問題并未得到根本解決。在此背景下，換電模式以其高效、便捷的補能方式受到了市場的廣泛關(guān)注。
資料顯示，換電模式的核心思想是“車電分離”，通過換電站對電池進行快速更換，從而實現(xiàn)電動車的快速補能。與充電模式相比，換電模式具有補能速度快、無需長時間等待充電的優(yōu)勢。此外，換電模式還能有效降低電池損耗，提高電池使用壽命，同時也有助于緩解城市充電設施的建設壓力。
作為換電模式的先行者，蔚來汽車的換電“朋友圈”正在不斷擴大。繼廣汽集團、長安汽車、吉利控股等車企之后，中國一汽也成為與蔚來簽署換電合作協(xié)議的車企之一。這些合作不僅有助于推動換電設施的建設，也將進一步促進換電標準的統(tǒng)一和電池互換性的實現(xiàn)。
“換電是蔚來的‘護城河’，而且隨著網(wǎng)絡擴大，以及加入換電網(wǎng)絡的同行增加，我們這個護城河只會越來越深，”蔚來CEO李斌曾向記者表示，“不只是換電，可充可換可升級的能源服務體系，都是蔚來的‘護城河’。”
截至5月21日，在全國累計建設換電站2420座、充電樁22500根、高速換電站800座，覆蓋7縱6橫11大城市群，為用戶提供了超過4450萬次的換電服務。
而按照蔚來此前發(fā)布的規(guī)劃，其正在加速推進“千站計劃”，在2024年全年，蔚來將在中國市場新增1000座換電站，累計建成超3310座換電站；新增20000根充電樁，累計建成超41000根充電樁。
“蔚來在換電領(lǐng)域擁有顯著的先發(fā)優(yōu)勢，自公司創(chuàng)立之初，充換電網(wǎng)絡就堅持開放與共享的理念。”蔚來方面向記者表示，“至今，我們已經(jīng)是車企中布局充換電網(wǎng)絡最廣泛的企業(yè)，并在此過程中成功構(gòu)筑了一定的行業(yè)門檻和技術(shù)屏障。”
與此同時，換電賽道的火熱也引來了資本市場的關(guān)注。據(jù)開源證券預測，到2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模有望達到1334億元，其中換電站設備、動力電池、運營環(huán)節(jié)市場規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元。根據(jù)中金公司相關(guān)研究，除換電車型和動力電池外，換電站制造、換電站運營、電池銀行也將成為增值點，整個換電產(chǎn)業(yè)在2025年合計規(guī)模有望超2000億元。這一巨大的市場空間使得越來越多的企業(yè)和資本加入到換電領(lǐng)域的競爭中來。
除了車企之外，動力電池巨頭寧德時代也在積極布局換電領(lǐng)域。今年年初，寧德時代宣布與滴滴成立換電合資公司；1月6日,江汽集團與寧德時代在動力電池供應、換電技術(shù)導入、產(chǎn)業(yè)鏈降碳等方面開展積極合作,共建戰(zhàn)略聯(lián)盟；5月16日，廣汽集團旗下廣汽埃安與寧德時代、時代電服在廣汽中心簽署換電項目合作框架協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士指出，這種跨界合作有助于整合各方資源，共同推動換電市場的規(guī)范化與標準化。
受益于政策的積極推動，換電模式也在近年呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。2023年6月，財政部、稅務總局和工業(yè)與信息化部攜手頒布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。該公告明確指出，對于采用換電模式的車型，其動力電池和車身將分別進行發(fā)票開具，并且動力電池部分將享受免征購置稅的優(yōu)惠政策。
去年底《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》明確了換電模式車型相關(guān)要求。時至2024年,相關(guān)部門推出的以舊換新、促消費等多項支持政策中,均明確了“完善充換電等基礎設施建設”。
利好政策的相繼推出無疑為換電模式注入了新的活力，進一步促進了該模式在市場上的推廣和應用。
然而，換電模式的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，建設成本高、回報周期長以及標準化難以建立等問題是制約換電模式發(fā)展的主要因素。此外，如何確保換電站的安全運營、提高電池互換性以及優(yōu)化用戶體驗等也是換電模式需要解決的關(guān)鍵問題。
盡管如此，換電模式仍被視為新能源汽車補能領(lǐng)域的重要發(fā)展方向之一。張翔也指出，隨著政策的不斷完善和市場需求的持續(xù)增長，換電賽道有望迎來更加廣闊的發(fā)展空間。對于車企和電池制造商而言，如何在激烈的市場競爭中搶占先機，將成為決定其未來市場地位的關(guān)鍵。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東則認為，換電模式涉及換電站共享、電池銀行管理、不同品牌電池互換等多個關(guān)鍵性問題，單個企業(yè)難以推動行業(yè)生態(tài)建設，只有多家車企抱團形成換電聯(lián)盟的方式，才能以市場機制推動換電生態(tài)建設。
