第一個(gè)消息，是福特準(zhǔn)備裁員了，且未來幾周計(jì)劃內(nèi)的裁員多達(dá)8000人。接近福特的內(nèi)部人士透露，此次大規(guī)模裁員的目的是提高利潤(rùn)，為轉(zhuǎn)型提供更多資金，但具體的細(xì)節(jié)還未最終敲定。
另一個(gè)消息，電池策略將有所調(diào)整。本周四，福特宣布將從寧德時(shí)代進(jìn)口低成本的鋰鐵電池，搭載于北美電動(dòng)皮卡和SUV車型。后續(xù)，兩家公司還將達(dá)成一系列的合作協(xié)議，以確保未來十年的電池和原材料供應(yīng)。
據(jù)悉，裁員的部門主要是負(fù)責(zé)燃油車業(yè)務(wù)的Ford Blue，但也會(huì)有其他部門的員工受到波及。雖然裁員的細(xì)節(jié)仍有不少變數(shù)，但裁撤員工的計(jì)劃一經(jīng)落地，這將是福特2026年削減30億美元成本目標(biāo)的重要一環(huán)。
削減成本，裁員八千
知情人士透露，因?yàn)椴脝T涉及面較廣，極有可能是分階段、分批次逐漸裁減，且主要集中在美國(guó)地區(qū)。按照美國(guó)地區(qū)約3.1萬人的員工數(shù)算，8000多人的裁員規(guī)模，已占該地區(qū)總雇員的四分之一。
也有接近福特的消息人士告訴北美媒體，此次裁員涉及的崗位類型較多，除了汽車研發(fā)和生產(chǎn)，可能還涉及如財(cái)務(wù)、人力資源、法律以及商務(wù)等多類職能。
掌門人吉姆·法利（Jim Farley）的初衷，是希望整個(gè)公司重新思考新四化時(shí)代的轉(zhuǎn)型目標(biāo)和業(yè)務(wù)優(yōu)先項(xiàng)，并找到更高效的工作方式。
也有內(nèi)部人士分析說，外界對(duì)福特的業(yè)務(wù)拆分一直存在誤區(qū)，很多人認(rèn)為Ford Blue是公司內(nèi)部更高效、且成本效益更為突出的部門，但現(xiàn)實(shí)并不是這樣。
例如，在福特高管們看來，公司汽車售后和保修成本偏高，且高于美國(guó)底特律、乃至全球范圍內(nèi)的大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正因?yàn)榇?，福特重點(diǎn)向Ford Blue部門裁員動(dòng)刀，在福特員工看來，這樣的決策并不算意外。
按照計(jì)劃，福特將在7月27日發(fā)布第二季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，屆時(shí)，該公司也會(huì)在溝通會(huì)上公布最新的戰(zhàn)略決策。無論裁員計(jì)劃最終如何敲定，降本增效將成為福特未來幾年的公司運(yùn)營(yíng)主旋律。
實(shí)際上，伴隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入衰退周期，今年選擇裁員的美國(guó)汽車制造商并不是只有福特一家。
上世紀(jì)六十年代以來，每當(dāng)美國(guó)通脹水平超過5%，隨之而來的大多是經(jīng)濟(jì)衰退，甚至是影響極深的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。但是到今年5月，美國(guó)的通貨膨脹已經(jīng)飆升到8.5%，創(chuàng)下過去40年來最嚴(yán)重的通貨膨脹，成為經(jīng)濟(jì)疲軟的真正根源。
今年6月，特斯拉就被曝出計(jì)劃裁員10%的消息，隨后馬斯克自己也承認(rèn)了這一傳聞，按照該公司接近10萬名全球員工的體量，這意味著接近1萬人將丟掉工作。
同月，由福特和大眾汽車投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI宣布裁員約150人，雖然受波及的人數(shù)并不算多，但考慮到該公司目前全球員工也只有2000名左右，所以這次裁員的動(dòng)作并不算小。
一周以前，Rivian首席執(zhí)行官斯卡林格（RJ Scaringe）已在發(fā)給員工的一封郵件里表示，管理層計(jì)劃在全體員工會(huì)議上商議裁員的具體事宜。
知情人士透露，Rivian這一輪裁員將集中在非制造崗位，包括職能重復(fù)度高、且容易被替代的團(tuán)隊(duì)，被裁撤的員工將在未來幾周陸續(xù)收到解雇的正式通知。
電池革命
雖然特斯拉在全球范圍內(nèi)賣得風(fēng)生水起，但大洋那邊，福特與通用代表的的底特律傳統(tǒng)汽車巨頭，他們的電動(dòng)化浪潮才剛剛開始。以福特為例，該公司的中短期目標(biāo)，是到2023年生產(chǎn)60萬輛電氣化新車、2026年則提升到200萬輛左右。
為了追趕特斯拉，福特計(jì)劃在動(dòng)力電池領(lǐng)域掀起新的革命，該公司本周四正式宣布，將從寧德時(shí)代采購(gòu)磷酸鐵鋰電池，率先搭載在北美市場(chǎng)銷售的電動(dòng)皮卡和SUV車型。據(jù)悉，福特正與寧德時(shí)代洽談一系列的獨(dú)家協(xié)議，確保公司未來十年的電池和原材料供應(yīng)。
福特副總裁Lisa Drake告訴路透社，公司計(jì)劃自2026年開始，從北美一家新的40GWh電池工廠獲得鋰鐵或磷酸鐵鋰電池。
雖然沒有直接點(diǎn)名由寧德時(shí)代供貨，但結(jié)合最近半個(gè)月的消息，寧德時(shí)代正在尋找美國(guó)或北美工廠，為福特和特斯拉等客戶就近提供服務(wù)。彭博社上周爆料，寧德時(shí)代正在考慮在墨西哥至少設(shè)立兩個(gè)工廠，投資高達(dá)50億美元，為特斯拉和福特汽車就近提供電池。
知情人士透露，墨西哥奇瓦瓦州的華雷斯城和科阿韋拉州的薩爾提洛都在寧德時(shí)代的考慮范圍內(nèi)，這兩個(gè)選址都在墨西哥邊境，且靠近美國(guó)得克薩斯州。
早在今年2月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在一次投資者會(huì)議上曾透露，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的。后來，就有媒體傳出寧德時(shí)代高管飛往墨西哥考察的消息，這也被業(yè)界解讀為該公司為進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)提前做準(zhǔn)備。
知情人士告訴彭博社，寧德時(shí)代也在考慮將相關(guān)投資分為兩個(gè)板塊，第一個(gè)在美國(guó)，另一個(gè)在墨西哥。
這些年來，寧德時(shí)代一直在考慮赴美建廠，但考慮到中美之間日益復(fù)雜的地緣政治和貿(mào)易局勢(shì)，又給投資帶來更多變數(shù)。另一方面，由于LG能源解決方案、三星SDI和松下等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都陸續(xù)做出赴美建廠的決定，這也給尚未進(jìn)軍美國(guó)的寧德時(shí)代帶來更多壓力。
作為動(dòng)力電池戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃的一部分，福特已決定在三元鋰電池之外，在電動(dòng)車產(chǎn)品線里加入磷酸鐵鋰電池的新方案。據(jù)悉，福特的磷酸鐵鋰方案將大幅降低對(duì)鎳等原材料的依賴，能將電池成本降低大約10%-15%。
Lisa Drake告訴路透社，福特希望從北美就近獲得更多的電池和電池原材料，但團(tuán)隊(duì)對(duì)新的電池計(jì)劃并沒有100%的信心，這是一項(xiàng)艱苦的計(jì)劃，因?yàn)楣?yīng)鏈的本土化有太多不確定因素。
與寧德時(shí)代的合作，只是福特最新戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，種種跡象表明，這家底特律巨頭已在電池和電池原材料的供應(yīng)鏈上加速發(fā)力。
福特還計(jì)劃從澳大利亞礦業(yè)巨頭RIO那里購(gòu)買鋰礦，在加拿大和印度尼西亞加快鎳礦采購(gòu)，部分原材料采購(gòu)協(xié)議可能要到五年之后，供應(yīng)關(guān)系才能真正落地。
角逐“新戰(zhàn)場(chǎng)”
最近一年，伴隨著電池原材料價(jià)格的持續(xù)攀升，缺電池的潛在危機(jī)已不亞于芯片方面的供應(yīng)短缺。投資者們一直擔(dān)心，電池材料的供應(yīng)和電池產(chǎn)能未來很難跟上電動(dòng)汽車的生產(chǎn)需求，一些汽車制造商將在未來十分被動(dòng)。
根據(jù)福特方面的消息，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池明年將被搭載到野馬Mach-E，2024年則搭載到福特F-150 Lightning上。這是一個(gè)重要的拐點(diǎn)，不僅標(biāo)志著寧德時(shí)代客戶拓展的重大突破利，也標(biāo)志著福特供應(yīng)鏈策略的最新轉(zhuǎn)變。
“我們知道，電池材料成本是贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的地方。”Lisa Drake在周四的電話會(huì)議上表示，磷酸鐵鋰電池將在成本是有很大的空間，可以進(jìn)一步降低福特電動(dòng)車的制造成本，或者提高新車的利潤(rùn)率。
按照福特的規(guī)劃，公司計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)汽車稅前利潤(rùn)率8%，但是目前，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)依舊沒有盈利。橫向?qū)Ρ?，即使在四年后順利達(dá)成8%的利潤(rùn)率目標(biāo)，這一數(shù)字也低于特斯拉目前14.6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。
吉姆·法利透露過一組數(shù)據(jù)——
福特純電動(dòng)SUV車型野馬Mach-E北美起售價(jià)約為4.38萬美元，比燃油版的福特銳界Edge高出約2.5萬美元，但前者僅電池成本就高達(dá)1.8萬美元。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電池成本是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，但福特和其它汽車制造商一樣，還面臨著不斷上升的勞動(dòng)力成本壓力。
“我們?nèi)颂嗔恕?rdquo;
在今年2月的沃爾夫汽車研究會(huì)議上，法利也坦陳了目前公司運(yùn)營(yíng)的一些難點(diǎn)，其中就包括龐雜的員工數(shù)量，直接帶來了居高不下的勞動(dòng)力成本。
按照法利的規(guī)劃，福特需要在2026年削減30億美元的業(yè)務(wù)成本，在勞動(dòng)力成本高企的當(dāng)下，裁員成了削減成本所邁出的重要一步。
一旦細(xì)節(jié)敲定，裁員可能會(huì)在今年夏天陸續(xù)開始。但是，這只是福特角逐新戰(zhàn)場(chǎng)的一個(gè)開始，想必在下周的第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，關(guān)于轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略調(diào)整，這家底特律巨頭還將釋放更多的信息。
來源：汽車公社
