唐山等三座城市試點換電重卡應(yīng)用

 

 

從試點城市選擇上來看，三座城市均是工業(yè)重地，擁有鋼廠、電廠等高能耗企業(yè)，因此通過換電重卡應(yīng)用推動綠色貨運發(fā)展，意義格外重大。歷時近一年，三座城市試點應(yīng)用成效究竟如何？記者作出梳理。

 

1.車輛推廣數(shù)量顯著增加。盡管目前三地未有明確統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從近一年來換電重卡訂單情況可見一斑。今年1月，80輛換電重卡交付內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)物流，預(yù)計每年可減少二氧化碳排放9600噸；3月，75輛三一換電重卡投用唐山，用于鋼鐵、煤礦、焦炭等貨物運輸。

 

2.在港口、電廠、礦山等短途運輸場景中應(yīng)用成熟度快速提高。唐山曹妃甸晟銘物流有限公司總經(jīng)理張麗娜告訴記者，去年企業(yè)采購了20輛充換電一體重卡，用于唐山煤炭、鋼鐵等港口、礦區(qū)和物流園區(qū)的短途運輸。截至目前，車輛運營狀況良好，沒有出現(xiàn)因故障導(dǎo)致停運等問題。

 

3.倒推有關(guān)車企、動力電池企業(yè)加快對“車電分離”運營模式的探索。目前來看，新能源重卡在干線運輸場景應(yīng)用中，續(xù)航里程短、充電站建設(shè)不足等問題仍然突出。以換電重卡應(yīng)用為契機，宜賓、唐山、包頭均在加速換電網(wǎng)絡(luò)布局，這也倒推有關(guān)車企、動力電池企業(yè)加快對“車電分離”模式的探索，通過研發(fā)更高密度的動力電池、優(yōu)化布局高速公路充換電站建設(shè)等，加快推動換電重卡更廣泛應(yīng)用。

 

4.車企、運輸企業(yè)、金融機構(gòu)攜手合作，共建換電重卡運營生態(tài)。從三座試點城市來看，除了車企與運輸企業(yè)、金融機構(gòu)聯(lián)合推廣換電重卡外，動力電池企業(yè)也在加速入局。中創(chuàng)新航、遠景動力、蜂巢能源等企業(yè)涌入換電重卡賽道，寧德時代、億緯鋰能則強化宜賓、唐山等地市場布局。

 

總體來看，歷時近一年，三城根據(jù)自身實際，從政策支持、資金激勵等多角度發(fā)力，目前已經(jīng)形成各具特色的換電重卡推廣應(yīng)用模式及思路，為綠色貨運發(fā)展提供有效經(jīng)驗借鑒。

 

宜賓

 

兼容換電提高補能效率

 

長期以來，換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一嚴(yán)重制約換電重卡推廣應(yīng)用。如何提升換電站兼容性，進一步提高換電重卡運營效率，是宜賓試點工作中的一項重要任務(wù)。

 

今年3月，宜賓發(fā)布《全面推進“電動宜賓”工程實施方案（2022—2025年）》，推動換電站標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。同時，中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟在宜賓成立，積極聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈各方制定換電產(chǎn)品安全和互聯(lián)互通等團體標(biāo)準(zhǔn)。

 

“由于換電重卡本身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有需要側(cè)換電的，也有頂部吊裝換電的，普通換電站通常只具備其中一種換電模式，這會對兼容性和運營效率產(chǎn)生限制。宜賓三江新區(qū)東部產(chǎn)業(yè)園能源港重卡換電站通過采用兼容性設(shè)計，一座換電站就可滿足不同車型需求，一定程度上解決了換電車型受限的問題。”宜賓宜行汽車科技有限公司建設(shè)管理部部長王盛皓說。

 

記者了解到，7月，宜賓在三江新區(qū)長江工業(yè)園投用2座重卡換電站，每座換電站可以滿足50輛重卡同時換電，車輛換電時間不超過5分鐘，具有智能化程度高、停車誤差兼容能力強、換電時間短、換電成功率高等優(yōu)勢。

 

唐山

 

土地供應(yīng)和車輛通行雙優(yōu)先

 

根據(jù)此前唐山市規(guī)劃，2021年至2024年試點期內(nèi)，唐山將投用換電重卡2600輛，建成投運換電站不少于60座，成立電池資產(chǎn)管理公司2家。同時，唐山將建設(shè)“三縱一橫”換電網(wǎng)絡(luò)，全面滿足大型鋼鐵企業(yè)成品運輸至京唐港、曹妃甸港的需求。

 

張麗娜介紹，目前唐山正結(jié)合換電重卡的運營需求，在規(guī)劃用地、電力擴容、設(shè)施建設(shè)等方面給予政策支持，對新征用地建設(shè)的換電基礎(chǔ)設(shè)施項目優(yōu)先安排土地供應(yīng)。同時，唐山將對換電重卡發(fā)放綠色通行證，車輛在城區(qū)行駛不限行。

 

“隨著換電站數(shù)量增多，換電重卡的運營成本也在逐漸下降。車輛每公里電耗大約是1.5度，按每度電價0.8元計算，百公里用電成本僅為120元。相比同類型燃油車，綜合運營成本下降約30%。”張麗娜說。

 

隨著換電網(wǎng)絡(luò)不斷完善，相關(guān)監(jiān)管工作愈發(fā)重要。為此，唐山市聯(lián)合國家電投建立換電重卡數(shù)據(jù)監(jiān)控管理平臺，實現(xiàn)換電重卡安全監(jiān)測、安全預(yù)警、安全運營及電池溯源，提供平臺化的管控和服務(wù)。同時，唐山還積極探索建立純電動重卡換電聯(lián)盟，聯(lián)合行業(yè)企業(yè)，研究制定換電車輛、換電接口、標(biāo)準(zhǔn)化電池箱、模塊化電池等標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展培育換電領(lǐng)域團體標(biāo)準(zhǔn)。

 

包頭

 

拓展運輸場景 推進車輛標(biāo)準(zhǔn)化

 

200余處礦區(qū)，礦產(chǎn)年運輸量6000萬噸；十余座火電廠，煤炭年運輸量3000萬噸；鋼材、鋁材、稀土等原材料年運輸量2800萬噸……巨大的運輸需求，為包頭推廣換電重卡提供了多元的應(yīng)用場景。

 

今年以來，在提高礦區(qū)、火電廠、鋼廠內(nèi)換電重卡使用比例的基礎(chǔ)上，包頭積極拓展垃圾搬運、渣土清運、物流園區(qū)、市政環(huán)衛(wèi)等運輸場景，形成多元化的示范效應(yīng)。

 

同時，包頭制定充換電站的相應(yīng)管理辦法，構(gòu)建換電站審核服務(wù)、運營管理等規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)體系，積極引導(dǎo)社會資本、金融機構(gòu)、保險企業(yè)進入行業(yè)。

 

近日，包頭發(fā)布《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》，積極推動換電重卡標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。由此，包頭不僅解決了交通基礎(chǔ)設(shè)施施工設(shè)備不兼容的問題，還推動動力電池框架、換電重卡連接器等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進程，帶動了換電重卡特別是換電自卸車、換電攪拌車等車輛標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

 

據(jù)了解，包頭將在三年試點建設(shè)期內(nèi)推廣換電牽引車、自卸車、專用車超過3000輛，依托北奔北斗鑫車聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)換電重卡統(tǒng)一管理和服務(wù)。