隨著新能源汽車滲透率不斷提高,補能問題成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點課題。
成立于2014年的特來電新能源股份有限公司(簡稱“特來電”)是新能源汽車充電設(shè)備制造商和充電網(wǎng)運營商,主要從事充電設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及充電網(wǎng)的建設(shè)與運營,是工信部于2019年授予的第一批專精特新“小巨人”企業(yè)。時至今日,特來電已發(fā)展為中國電動汽車充電樁行業(yè)龍頭運營企業(yè)之一。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年5月,特來電全國布局充電站數(shù)量、月度充電總量均排名行業(yè)第一。
圍繞新能源汽車補能存在的爭議、充電發(fā)展路徑以及充電安全等熱點問題。近期,《中國經(jīng)營報》記者專訪了特銳德、特來電董事長于德翔。
充電市場規(guī)模將達萬億級別
《中國經(jīng)營報》:您對超充、換電技術(shù)怎么看?
于德翔:超充技術(shù)理論上是隨著電動汽車的規(guī)?;l(fā)展,在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下出現(xiàn)的一個過渡性方案。 但由于大量使用超充樁,會給汽車電力系統(tǒng)與電網(wǎng)帶來壓力和挑戰(zhàn),所以,我不認為大規(guī)模超充是未來正確的發(fā)展發(fā)向。
換電也是在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下出現(xiàn)的一個階段性方案,不能代表未來行業(yè)的發(fā)展方向。換電雖然解決了當前充電時間、排隊時間長的痛點問題,但是它要疊加出更大的成本。換電模式的成本大概是充電的1~3倍。比如,充電車型1輛車需要1塊電池,但換電業(yè)務(wù),需要為每1輛車準備1.1~1.2塊電池。做一個充電站大約需要30萬元,做一個換電站至少100萬元甚至幾百萬元。這些多出來的成本,誰來買單?一定會加到用戶身上。還有一個問題,我新買一輛車,用戶愿意換上舊電池嗎?花100萬元買輛奔馳車,用戶會去換一個20萬元車上的電池嗎?所以換電模式很難在資產(chǎn)、應(yīng)用和管理方面去做這樣的平衡。
《中國經(jīng)營報》:目前充電行業(yè)存在哪些突出問題和挑戰(zhàn)?
于德翔:主要來自于市場層面。首先是各地缺乏整體規(guī)劃,充電行業(yè)的發(fā)展,仍處于新能源汽車快速增長的早期階段,很多區(qū)域缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體規(guī)劃和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持,完全靠企業(yè)自己開發(fā)資源,開發(fā)效率低,但開發(fā)后可以形成在該區(qū)域的資源壁壘。其次是部分城市缺乏對車輛新能源化的規(guī)劃與預(yù)判,這就需要充電運營企業(yè)自身對各地新能源汽車數(shù)量的規(guī)劃進行大量的調(diào)研和預(yù)判,以免造成充電樁投建不精準、布局不合理,投建后利用率低、管理不到位、投資回報率不高的問題。此外,電力資源相對稀缺,且分布不均的問題也增加了電力報裝的難度。
《中國經(jīng)營報》:未來充電市場規(guī)模有多大?
于德翔:至少是萬億級別。2022年2月,國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合印發(fā)意見,“十四五”期間,充電樁總量要滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求;根據(jù)相關(guān)預(yù)測,2030年中國電動汽車保有量將達到1億輛,年復(fù)合增長率達到35%。按平均每輛車每天充電30度計算,2030年1億輛車全年充電量將達到1萬億度,充電市場規(guī)模達到萬億級別。按照車樁比1:1計算,1億輛車將對應(yīng)1億根樁,單樁平均價格1萬元/根,則充電設(shè)備銷售市場同樣為萬億級別。
《中國經(jīng)營報》:目前充電行業(yè)的門檻有多高?中小微運營商是否有市場機會?
于德翔:充電單樁的技術(shù)門檻較低,但充電行業(yè)不能簡單地只做充電樁,只有建立全國范圍內(nèi)的充電生態(tài)網(wǎng),才能承接大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要。
充電網(wǎng)是跨行業(yè)、跨專業(yè)的生態(tài)體系,是由“設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)”組成的網(wǎng)絡(luò)鏈接生態(tài),涉及電力電子、調(diào)度控制、大數(shù)據(jù)、云平臺、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、變電配電、智能環(huán)控、系統(tǒng)集成、智能運維等多項技術(shù),只有這些技術(shù)深度融合,才能保證充電網(wǎng)體系的完整性補充。這就要求入局者具備場站精準選址的能力,而精準投建的能力需要有前期大量的投建經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累;需要熟悉和精通電網(wǎng),充電站需要大功率用電,電網(wǎng)的穩(wěn)定輸出非常關(guān)鍵,一方面能夠找到合適的電源點接入,另一方面能夠靈活進行負荷管控與電網(wǎng)互動,因此只有對電網(wǎng)熟知的團隊才能建好充電站;還需要積累大量對新能源汽車和用戶的服務(wù)經(jīng)驗,以便做好對不同車型充電的兼容性處理,提供更好的充電服務(wù)體驗。這些是進入充電行業(yè)基本的門檻。
目前,充電運營市場投資主體是多元化的,既有國有資本,也有中大型社會資本,其中不乏小微型充電運營商,但充電市場集中度比較高。我們認為經(jīng)過“大浪淘沙”后,未來的充電運營商將僅有3~5家,其余中小微投資主體更多的是資產(chǎn)持有者,而非運營者。
充電網(wǎng)是實現(xiàn)碳中和最佳路徑
《中國經(jīng)營報》:您對充電網(wǎng)這個概念怎么理解?
于德翔:我認為“充電網(wǎng)”分三個時代,第一個時代是“充”,第二個時代是“電”,第三個時代是“網(wǎng)”。電動汽車規(guī)模小的時候,主要面臨的問題是如何充電,而當規(guī)?;妱悠嚂r代來臨之際,意味著充電時代快要終結(jié)了。為什么?舉個例子,深圳面臨最大的一個挑戰(zhàn)就是電網(wǎng)沒有電,電網(wǎng)里真的沒電嗎?不是,是白天沒電,高峰期沒電,而到晚上會富余50%的電,所以深圳推出了虛擬電廠,讓電動汽車做出一個可調(diào)的負荷,可移動儲能,讓電動汽車的充電時間可調(diào)整到晚上,把儲能的時間調(diào)整到晚上。從這一天起,將推動中國從“充”的時代進入“電”的時代。
隨著電動汽車規(guī)?;l(fā)展,只做充電單樁的路線是不行的,我們一定要做充電網(wǎng)絡(luò),充電樁是把電充到車里,充電網(wǎng)是把一個區(qū)域列成一個系統(tǒng),可以進行有序的充電和放電。充電網(wǎng)可以把電動汽車的充電,當成一個可調(diào)整的負荷,大家都用電的時候我少用或者不用,大家不用電的時候我再用。同時在這個系統(tǒng)當中,我可以接入光伏,可以接入儲能,簡單地說,充電網(wǎng)會根據(jù)用戶的需要,對車上剩余的電量和電網(wǎng)富余的電量,做出有效的平衡和管理,是一個調(diào)度管理系統(tǒng)而不是簡單的充電樁設(shè)備。
我相信,未來中國每一個車位上,都會裝一個插頭,我管它叫充電終端。中國有1億個車位,那就是1億個終端。一個終端大概有30個控制點,1億個終端就是30 億個控制點,我們建成充電網(wǎng),自然成為最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。除了傳統(tǒng)的充電屬性,在平臺下還疊加能源大數(shù)據(jù),電池大數(shù)據(jù),把數(shù)據(jù)網(wǎng),能源網(wǎng)融合到一起,才是真正的新型充電網(wǎng)。
《中國經(jīng)營報》:為什么說“電動汽車加充電網(wǎng)是實現(xiàn)碳中和的最佳路線?”
于德翔:儲能的成本問題,是中國實現(xiàn)碳中和的堵點。但是我們現(xiàn)在建的充電網(wǎng),可以利用電動車的富余容量和壽命,零成本來做儲能。因為你買的電動汽車已經(jīng)付錢了。當車少的時候不起作用,隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展,如果在中國有幾千萬輛甚至上億輛都連接電網(wǎng),就等于構(gòu)建巨大的零成本的儲能池,可再生能源隨便發(fā),因為我還是國家“十四五”規(guī)劃儲能和電網(wǎng)專家組的成員,我們給國家做的規(guī)劃,是到2030年我們的可再生能源比例從2020年的30%提高到60%,也就意味著10度電里,有6度電是可再生能源。
我有一個比較樂觀的判斷,到2025年新能源汽車滲透率將達到70%以上,保有量將達到5000萬輛,包括整個充電基礎(chǔ)設(shè)施,公共達到500萬,私家達到2000萬。如果利用電動汽車儲能,用1/3的車參與到儲能,每輛車每天放10度電,每天儲能達到2億度電,如果未來有1000萬塊退役的電池也參與其中,可以達到每天1億度電的儲能。這兩個價值,對于碳中和的意義重大。
在把電動汽車當成一個可移動負荷和儲能的基礎(chǔ)上,如果中國大規(guī)模發(fā)展電動汽車,我們碳中和實現(xiàn)的時間可能會從2060年提前到2050年,這就看中國能不能實現(xiàn)大規(guī)模的電動汽車發(fā)展。所以可想而知,電動汽車改變的不僅僅是工業(yè)革命,改變的還是能源革命、碳中和的路徑。
《中國經(jīng)營報》:充電網(wǎng)與充電樁的商業(yè)模式有何不同?
于德翔:充電樁僅能滿足新能源汽車充電的基本需求,賺取充電服務(wù)費,商業(yè)模式單一;充電網(wǎng)利用本身規(guī)模化、集成化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)勢,在滿足基本充電需求的同時,可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種商業(yè)模式,有更大的價值潛力。
不過,充電網(wǎng)是“智能制造、充電運營、數(shù)據(jù)增值服務(wù)”的價值閉環(huán)的新興產(chǎn)業(yè),只做充電運營是很難盈利的,需要等到大規(guī)模電動汽車發(fā)展時才可能盈利。
利用大數(shù)據(jù)打造電動汽車安全“黑匣子”
《中國經(jīng)營報》:充電環(huán)節(jié)如何為電動汽車設(shè)置安全保障?
于德翔:當電動汽車的電池有問題,或電動汽車電池“老了”的時候,燒車事故是在所難免的。一旦燒車將導(dǎo)致燃爆,出現(xiàn)火燒連營,消防只能是快速隔離,減少損失。唯一防止燒車的辦法是把燒車事故控制在萌芽狀態(tài)。
從目前燒車的場景分析,有問題車輛的燒車事故,70%的都是在充電的過程中或充滿電時發(fā)生,油車沒有油不會燒車,同樣電車沒有電也不會燒車,所以特來電的充電網(wǎng)為電動汽車的安全設(shè)計了“兩層防護”技術(shù),在充電的初期就先對車輛的安全做檢測,當系統(tǒng)確認有燒車風險時就立即停止充電,車輛沒有電就不會燒車了。
特來電以海量的大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),持續(xù)研發(fā)面向新能源汽車安全的充電主動防護和大數(shù)據(jù)監(jiān)測技術(shù),實現(xiàn)了充電過程對新能源汽車安全隱患的“可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯”。
《中國經(jīng)營報》:特來電目前主要做公共充電站,未來針對小區(qū)充電用戶有何解決方案?
于德翔:隨著新能源汽車保有量爆發(fā)式增長,居民小區(qū)內(nèi)充電樁的安裝需求逐步旺盛,但是,由于充電樁充電功率大、安裝審批流程長、小區(qū)內(nèi)停車密度高、距離居民樓近、充電無序等原因,充電安全是居民用戶和政府共同面對的痛點。在此背景下,特來電針對小區(qū)充電的解決方案是城市運營商模式。
城市運營商模式,即對一個小區(qū)的充電設(shè)備集中管控,保障充電安全;運營商應(yīng)協(xié)助政府部門,根據(jù)新能源汽車推廣使用數(shù)量整體規(guī)劃,適度超前做好充電網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃、能源管理規(guī)劃以及汽車安全、消防安全管理規(guī)劃等工作。同時,充電運營商負責對接受委托的充電設(shè)施進行運營管理、設(shè)備維修、維護保養(yǎng)等工作,在受托期間有義務(wù)承擔相關(guān)充電設(shè)施的安全管理、應(yīng)急救援等責任,當出現(xiàn)充電安全事故后,政府會直接問責城市運營商,充電運營商也成為政府管理居民小區(qū)安全充電的強力著手點。特來電已經(jīng)積極向多個城市推廣城市運營商模式,目前已在青島、成都、天津等城市試行,并取得良好效果。
老板秘籍
1.未來充電市場規(guī)模有多大?
至少是萬億級別。2022年2月,國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合印發(fā)意見,“十四五”期間,充電樁總量要滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求;根據(jù)相關(guān)預(yù)測,2030年中國電動汽車保有量將達到1億輛,年復(fù)合增長率達到35%。按平均每輛車每天充電30度計算,2030年1億輛車全年充電量將達到1萬億度,充電市場規(guī)模達到萬億級別。按照車樁比1:1計算,1億輛車將對應(yīng)1億根樁,單樁平均價格1萬元/根,則充電設(shè)備銷售市場同樣為萬億級別。
2.充電網(wǎng)與充電樁的商業(yè)模式有何不同?
充電樁僅能滿足新能源汽車充電的基本需求,賺取充電服務(wù)費,商業(yè)模式單一;充電網(wǎng)利用本身規(guī)?;?、集成化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)勢,在滿足基本充電需求的同時,可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種商業(yè)模式,有更大的價值潛力。
不過,充電網(wǎng)是“智能制造、充電運營、數(shù)據(jù)增值服務(wù)”的價值閉環(huán)的新興產(chǎn)業(yè),只做充電運營是很難盈利的,需要等到大規(guī)模電動汽車發(fā)展時才可能盈利。
簡歷
于德翔,目前擔任特銳德、特來電公司董事長、黨委書記。教授級高工,管理學(xué)博士。同時入選中共中央組織部萬人計劃,是科技部2030國家重大科技項目專家組專家,科技部“十四五”國家重點研發(fā)計劃“儲能與智能電網(wǎng)”編制專家、“新能源汽車”評審論證專家,國家能源交通融合發(fā)展研究院專家委員會委員,中國上市公司協(xié)會副會長,青島上市公司協(xié)會會長,青島市工商聯(lián)副主席,清華大學(xué)、中國海洋大學(xué)校外導(dǎo)師。
深度
充電行業(yè)提供“大合作”平臺
近期,我國新能源汽車保有量突破千萬輛再創(chuàng)新高。據(jù)公安部統(tǒng)計,截至6月底,全國新能源汽車保有量達1001萬輛,占汽車總量的3.23%。其中,純電動汽車保有量達810.4萬輛。
在新能源汽車的帶動下,充電行業(yè)發(fā)展迅速,但仍處于以充電樁補能為主的早期階段。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量同比增加101.2%至391.8萬臺。
在政策和資本的助推下,成千上萬家企業(yè)陸續(xù)進入充電市場這片藍海,但目前從充電樁規(guī)模和充電總量來看,市場份額主要集中在特來電、星星充電、國家電網(wǎng)等幾家頭部企業(yè)。
根據(jù)上述數(shù)據(jù)粗略計算,目前我國車樁比約為2.6:1,按照1:1的車樁比例相關(guān)規(guī)劃,我國充電樁的建設(shè)規(guī)模有望持續(xù)增長。有證券機構(gòu)預(yù)測,到2025年,我國新能源汽車保有量將增加至3224萬輛,充電樁保有量將增至1466萬臺。2021~2025年新增充電樁數(shù)量年均復(fù)合增長率將達44%,2022~2025年充電樁市場規(guī)模分別達1241億元、1347億元、1482億元、2045億元。
越來越多的新能源汽車和充電樁進入市場,意味著電網(wǎng)的負荷壓力也將與日俱增。在此背景下,于德翔多次呼吁,“充電網(wǎng)是支撐新能源汽車規(guī)?;l(fā)展的基礎(chǔ)”,要堅持充電網(wǎng)技術(shù)路線。
“充電行業(yè)不能只做簡單的充電樁,只有建立全國范圍內(nèi)的充電生態(tài)網(wǎng),才能承接大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要。”于德翔表示。
在于德翔看來,充電網(wǎng)具備不同層面的優(yōu)勢。
比如,充電網(wǎng)能保護電動汽車的安全。于德翔表示,充電安全是關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)生存和用戶保障的根本,目前汽車企業(yè)、電池企業(yè)、充電企業(yè)都在努力提升安全水準,但充電網(wǎng)在電網(wǎng)、車、電池、充電、環(huán)境等方面系統(tǒng)地提升充電安全更有優(yōu)勢。
“充電網(wǎng)還具備能源的管理能力。”于德翔說,通過雙向充電放電,削峰填谷,提升電網(wǎng)的柔性,同時低谷充電能夠切實降低國網(wǎng)和用戶成本,提升經(jīng)濟效益,并且消納棄風、棄水、棄光,實現(xiàn)環(huán)境友好和社會效益。