近年來(lái)，印度吸引了大量跨國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商的投資，但電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏、高昂的整車(chē)生產(chǎn)成本等因素卻成為印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的“攔路虎”。
跨國(guó)廠商蜂擁而至
近日，歐洲汽車(chē)制造商Stellantis集團(tuán)宣布，將與印度政府合作，在2023年前推出首款適應(yīng)印度市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。與此同時(shí)，豐田也表示，將在印度建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)零部件生產(chǎn)工廠，以拓展印度本土市場(chǎng)。
據(jù)了解，Stellantis集團(tuán)自2015年就進(jìn)入印度汽車(chē)市場(chǎng)，截至目前已在印度汽車(chē)市場(chǎng)投資了10億美元以上，推出了雪佛龍、吉普等汽車(chē)品牌。該集團(tuán)表示，計(jì)劃將印度打造成為該公司汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的出口國(guó)。
與此同時(shí)，5月初，日本豐田集團(tuán)也表示，將在印度投資480億盧比建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)純電電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)所需的動(dòng)力系統(tǒng)部件。5月末，韓國(guó)起亞宣布，將在印度推出首款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，并開(kāi)啟了該款車(chē)型的預(yù)售業(yè)務(wù)。
本土車(chē)企伺機(jī)而動(dòng)
除了跨國(guó)車(chē)企，印度本土企業(yè)更是動(dòng)作不斷。今年5月，印度汽車(chē)零部件制造商宣布，與德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商大眾簽訂了合作協(xié)議，大眾將為電動(dòng)汽車(chē)提供電池系統(tǒng)零部件、動(dòng)力電池等產(chǎn)品。
與此同時(shí)，目前占據(jù)印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位的本土企業(yè)塔塔汽車(chē)也表示，將進(jìn)一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，盡快建成電動(dòng)汽車(chē)本土產(chǎn)業(yè)鏈。
在業(yè)界看來(lái)，印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的空前活躍，與印度政府的大力支持和高額補(bǔ)貼關(guān)系密切。印度政府計(jì)劃在2030年前，將電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比提升至30%。截至目前，印度28個(gè)邦中已有18個(gè)邦公布了地區(qū)性的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，相關(guān)支持性文件也正密集出臺(tái)。此外，印度政府還多次表示將為電動(dòng)汽車(chē)制造商提供補(bǔ)貼，總規(guī)模可達(dá)數(shù)十億美元。
配套基建嚴(yán)重缺失
不過(guò)，雖然印度政府目標(biāo)明確，國(guó)內(nèi)外車(chē)企也“熱情高漲”，但實(shí)際上，印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展情況卻遠(yuǎn)不及預(yù)期。
國(guó)際能源署在其最新發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)報(bào)告中指出，印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)緩慢，2021年，電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量?jī)H占印度全年汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.5%左右，不僅遠(yuǎn)達(dá)不到印度電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，更是低于全球平均水平。截至2021年底，印度電動(dòng)汽車(chē)保有量?jī)H略高于100萬(wàn)輛。
業(yè)界普遍認(rèn)為，印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)存在多重“癥結(jié)”：一方面，目前印度燃油車(chē)售價(jià)仍遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車(chē)，可靠車(chē)型的缺乏讓印度電動(dòng)汽車(chē)難以吸引消費(fèi)者，銷(xiāo)量難以持續(xù)增長(zhǎng)；另一方面，印度電動(dòng)汽車(chē)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)匱乏，這也為電動(dòng)汽車(chē)的普及增加了困難。
據(jù)路透社報(bào)道，目前印度銷(xiāo)量最好的塔塔汽車(chē)旗下的Nexon電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)約為1.9萬(wàn)美元，高于該品牌下的頂配燃油汽車(chē)售價(jià)，對(duì)于印度普通居民來(lái)說(shuō)難以承受。同時(shí)，印度政府對(duì)進(jìn)口汽車(chē)零部件產(chǎn)品收取高額關(guān)稅，這也限制了特斯拉等國(guó)際知名車(chē)企在印度的發(fā)展。
另外，根據(jù)印度行業(yè)研究機(jī)構(gòu)的測(cè)算，要達(dá)成印度制定的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，所需的公共充電樁數(shù)量需達(dá)到290萬(wàn)個(gè)。然而，截至去年6月，印度本土僅有不到1000個(gè)充電樁，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求。
在行業(yè)機(jī)構(gòu)“科學(xué)與環(huán)境中心”執(zhí)行主任AnumitaRoyChowdhury看來(lái)，雖然印度電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)取得了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，但這一市場(chǎng)卻尚未成熟到能夠規(guī)?；l(fā)展。“總體上來(lái)講，印度電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型單一、電池成本波動(dòng)大、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿低迷，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，都嚴(yán)重阻礙了印度交通的電氣化進(jìn)程。”
