兩輪電動車換電市場規(guī)模超千億,換電行業(yè)迎來“大時代”

發(fā)布日期:2022-07-12

核心提示:社交網(wǎng)絡上有這樣一則調(diào)侃:真希望未來的手機能設計成電池可拆卸的,方便隨時隨地更換電池,不再被插座牽制或攜帶充電寶。話題背
 社交網(wǎng)絡上有這樣一則調(diào)侃:真希望未來的手機能設計成電池可拆卸的,方便隨時隨地更換電池,不再被插座“牽制”或攜帶充電寶。
 
話題背后,是繞不開的時代病癥:“續(xù)航”焦慮。而相比于手機,滿大街跑的兩輪電動車,問題來得更猛烈些。
 
有問題的地方就有生意。繼共享充電寶、共享單車等之后,共享風又吹到了新能源領域——電動車快沒電的時候,不需要等待充電,而是到智能換電柜換一個滿電的電池……兩輪電動車領域,興起了共享換電熱潮。
 
一門解決續(xù)航焦慮的生意
在兩輪電動車的眾多使用者當中,最有續(xù)航焦慮的莫過于外賣小哥。
 
記者隨機采訪了幾位正在等餐的外賣員。“一天下來不夠的。我一天跑七八個小時,下午單子少的時候得回家趕緊充一會兒。”丁師傅告訴記者,有人跑的時間、路程都比自己多,肯定不夠用。
 
丁師傅不是個例。雖然續(xù)航里程數(shù)跟電瓶的容量、新舊都有關系,但對大多數(shù)外賣員而言,電動車的電量撐一整天還是比較困難的。當問及如何解決缺電問題時,其中一個師傅就提到了換電,“我跑得比較多,一天下來近百公里。充電也可以充,換也可以換。”他說,換電價格不算貴,差不多一塊錢。
 
據(jù)悉,目前全國有700多萬名外賣騎手、400多萬名快遞員,他們的日均行駛里程超過100公里,而一般電動車的日行駛里程為50-60公里。即時配送領域?qū)Ω呃锍虜?shù)、低充電時間的需求,催化了換電行業(yè)的發(fā)展。
 
換電行業(yè)迎來“大時代”
兩輪電動車的市場究竟有多大?作為短距離出行的首選,兩輪電動車已經(jīng)成為“國民出行工具”。數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)兩輪電動車保有量近4億,去年年銷量超過3000萬輛。
 
而碳中和、碳達峰目標的提出,推動兩輪電動車又一次站上了綠色低碳出行的強風口。尤其是共享電動車、即時配送新經(jīng)濟等,持續(xù)推動兩輪電動車的需求增長。根據(jù)相關機構(gòu)預測,未來三年鋰電池兩輪電動車產(chǎn)量的復合增長率將超30%。
 
兩輪電動車行業(yè)的爆發(fā)式增長,拉動了換電服務等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
 
事實上,自2019年4月電動車新國標落地實施以來,兩輪電動車行業(yè)進入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉(zhuǎn)換期。怎么轉(zhuǎn)換?“以換代充”或?qū)⒊蔀橐粋€大力推廣的新模式。
 
這種車電分離的模式,不僅能集中高效專業(yè)地開展電池充放電管理,而且解決了兩輪電動車由充電引發(fā)的亂拉飛線、充電入室等城市安全管理問題。
 
因此,換電站也被視為一種新型的民生基礎設施。有相關機構(gòu)預測,兩輪電動車換電市場規(guī)模有望超過1000億元。
 
“相比四輪的新能源汽車換電設施,兩輪換電領域因電動自行車體量巨大,設施建設具備更優(yōu)的規(guī)模發(fā)展效應。”中國電動汽車百人會智慧出行部主任張海濤在采訪中表示。
 
不過,兩輪電動車換電產(chǎn)業(yè)當前仍然處在初級階段,行業(yè)內(nèi)還缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標準。比如,很多廠商生產(chǎn)的電動車不能完全滿足換電需求,不同服務商提供的換電站對插電接口要求不完全一樣。
 
“換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,需要電動車公司、換電站服務公司等產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同配合。”相關業(yè)內(nèi)人士說。
 
千億級市場賺錢尚難
風口之下,共享換電受到諸多資本的青睞。
 
“回歸商業(yè)本質(zhì),我們現(xiàn)在更注意看項目的技術、服務本身有沒有解決一些現(xiàn)實問題。”新能源是一個非常熱的賽道,而其核心板塊就是電池。作為新能源領域的細分市場,兩輪電動車同樣面臨電池充放電技術迭代、安全管理等問題。
 
在他看來,兩輪電動車換電的確有明確的場景需求,但項目更應該注意技術含量、服務性價比等,這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“單純玩模式的,一旦有更強大的玩家入場,可能你就被替代了。”他說。
 
事實上,想在千億級的市場分到蛋糕,入場門檻不低。換電柜的技術研發(fā)成本、設備成本、場地租賃成本、運營維護成本等,都是擺在企業(yè)面前的問題。更重要的是,用戶對換電服務的體驗,是與換電柜能源網(wǎng)點密度直接掛鉤的。而想要獲得更多的用戶,意味著要用付出更多資本完善基礎能源網(wǎng)絡。
 
“目前來說,自行充電仍然是兩輪電動車市場的主流。”業(yè)內(nèi)人士指出,“現(xiàn)在說兩輪電動車進入‘換電時代’還為時尚早,換電和充電兩者不存在替代關系。”
 
來自研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示,目前外賣領域的換電滲透率只有25%左右,面向C端用戶的換電滲透率僅為4%左右??梢哉f,換電服務企業(yè)在培養(yǎng)用戶換電習慣方面,還有很長一段路要走。

 
 
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