時(shí)隔兩個(gè)月，寧德時(shí)代旗下時(shí)代電服的 EVOGO 換電站又有了新進(jìn)展。
繼 4 月份廈門落地之后，寧德?lián)Q電再次登陸近年來(lái)素有「新能源之都」的合肥。
在合肥，寧德這次首批啟動(dòng)了三座快換站，預(yù)計(jì)到今年年底，合肥將做到 20 座快換站的投運(yùn)，在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn) 5 公里的服務(wù)半徑。
和寧德時(shí)代電服一起合作的，有綠舟科技、合肥優(yōu)路兩位城市合作伙伴，共同開拓合肥市場(chǎng)。
和當(dāng)?shù)爻鞘谢锇楹献?，是寧德時(shí)代換電獨(dú)特的一個(gè)模式。
今年 4 月，寧德?lián)Q電首次落地廈門，自此開創(chuàng)了電池供應(yīng)商領(lǐng)銜換電的先例，形成了和蔚來(lái)各自爭(zhēng)鳴的市場(chǎng)格局。
但和蔚來(lái)的自營(yíng)模式不同，寧德更希望借助第三方的力量推動(dòng)換電大局的建設(shè)。路線雖有不同，但兩家公司的愿景是一致的：
提高用戶的補(bǔ)能效率；降低用戶的購(gòu)車成本。
前寧德員工這樣評(píng)價(jià)寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)：
" 換電是一件于國(guó)、于民、于車企，都是一件幸事。"
而且，他認(rèn)為，寧德作為動(dòng)力電池供應(yīng)一哥，做換電 " 是一件順理成章 " 的事情。
誠(chéng)然，縱使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，但寧德的出貨量依然難以動(dòng)搖，換電的技術(shù)根本是電池包標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，而有能力協(xié)同廣大車廠將標(biāo)準(zhǔn)拉齊，寧德是最有力的抓手。
但挑戰(zhàn)也恰恰于此。
寧德是最大的電芯供應(yīng)商，但整包 Pack 多是由車廠自主，要說(shuō)服車廠去統(tǒng)一制式并不是一件容易的事情。
某相關(guān)從業(yè)人員這樣向我分析，很多車廠都有自己的商業(yè)考量。譬如比亞迪，自給自足的電池供應(yīng)模式本就是基于 " 閉環(huán) " 的重要考量，是不愿意被人打破的；
同樣的道理也適用于蔚來(lái)，從自營(yíng)換電到推出 BaaS，蔚來(lái)一直在打造自成一派的閉環(huán)模式，這也是很難被滲透進(jìn)外部力量的。
當(dāng)然，這兩家都是比較特殊的車企。
我們?cè)?jīng)做過(guò)這樣的比喻，蔚來(lái)的換電就像是 iOS，寧德好比 Android。
寧德的前景也是廣闊的，因?yàn)椴⒉皇撬熊噺S對(duì)電池包都有那么強(qiáng)的自主性，或者說(shuō)企業(yè)戰(zhàn)略上看得那么重，傳統(tǒng)的供應(yīng)模式仍然廣泛適用。能有寧德?lián)Q電的加持，對(duì)它們來(lái)說(shuō)是加分項(xiàng)。
比如寧德的第一家合作伙伴—— 一汽。
在寧德?lián)Q電的加持下，一汽奔騰 NAT 只需要五折左右購(gòu)入，消費(fèi)者可以直接省去近 8 萬(wàn)塊的車價(jià)，并且不用負(fù)擔(dān)電池貶值的代價(jià)。
但這都需要說(shuō)服車廠。
從目前寧德官宣的合作車企來(lái)看，這個(gè)數(shù)量還很有限，我們也期待有更多玩家能夠入局進(jìn)來(lái)，為消費(fèi)者提供更多樣化的補(bǔ)能方式。
