對(duì)于那些已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，過(guò)去一周的心情可能是“歡快”的。因?yàn)?，油價(jià)再次上漲，95號(hào)汽油售價(jià)超過(guò)10元每升。
這意味著，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，行駛里程數(shù)越大，省下的錢(qián)就越多。誠(chéng)然，由于動(dòng)力電池原料上漲催生的連鎖效應(yīng)，在此前引發(fā)了新能源汽車(chē)普遍漲價(jià)，讓購(gòu)車(chē)者多掏了一部分錢(qián)。但當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)漲價(jià)是“一次性”，而油價(jià)上漲則會(huì)出現(xiàn)在車(chē)輛使用的全生命周期中。相比之下，“一次性”漲價(jià)正好因應(yīng)了長(zhǎng)痛不如短痛的認(rèn)知。
更好的消息還在后面。6月13日，MG品牌旗下首款全球車(chē)型MG MULAN正式發(fā)布。該車(chē)在三電方面打開(kāi)了新的想象空間，尤其是該車(chē)支持“可充可換”，進(jìn)一步降低了充電焦慮和行駛里程焦慮。
上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車(chē)公司首席數(shù)字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在性能方面，該車(chē)擁有多個(gè)“首創(chuàng)”，包括“躺式”電芯、超薄的CTP電池、高功率密度電驅(qū)動(dòng)、高閾值動(dòng)力系統(tǒng)、高極限車(chē)身控制。在安全方面，則通過(guò)物理防護(hù)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、嚴(yán)苛測(cè)試等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零熱失控。而在使用便捷性方面，該車(chē)支持“可充可換”。即，用戶(hù)可以選擇充電，也可以選擇換電。換電無(wú)需去到4S店進(jìn)行，在充換服務(wù)站進(jìn)行即可。
換電，速度比充電快，效率更高。如果電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，用戶(hù)還可以更換不同容量的電池。如此一來(lái)，用戶(hù)隨車(chē)購(gòu)買(mǎi)可以只是50度電容量的電池；一旦需要長(zhǎng)途自駕，則可以臨時(shí)更換租賃而來(lái)的150度電容量的大電池。
實(shí)際上，換電并不是一項(xiàng)特別年輕的技術(shù)或者模式。只是受限于技術(shù)、安全性和投資回報(bào)比，換電一直未被市場(chǎng)所接受。除了MG，北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)和廣汽埃安也在試行“換電”模式。與此同時(shí)，市面上也有許多聚焦換電服務(wù)的企業(yè)，比如奧動(dòng)新能源。
那么，未來(lái)?yè)Q電模式會(huì)不會(huì)成為主流的充能方式，為用戶(hù)提供除快充之外又一個(gè)選擇？關(guān)鍵是要更多企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，將“雪球”滾動(dòng)起來(lái)。
張亮認(rèn)為，換電相較快充還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，即，控制電池性能衰減，“能夠?qū)㈦姵厮p降至最低”。因?yàn)?，換電都是集中充電，充電環(huán)境和充電電壓相對(duì)穩(wěn)定。而電池性能衰減的可控則可以減少用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)車(chē)殘值的擔(dān)憂(yōu)，規(guī)避電池貶值帶來(lái)的整車(chē)貶值的問(wèn)題。
從消費(fèi)者視角來(lái)看，安全，是新能源汽車(chē)排在第一位的基本屬性。不管是充電，還是換電，都得是安全。接下來(lái)，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)將迎來(lái)酷暑。將新能源汽車(chē)放在太陽(yáng)下暴曬，又將會(huì)是讓人略覺(jué)不安的事情，同時(shí)也是新能源汽車(chē)必須直面的挑戰(zhàn)。
