全球電動(dòng)車龍頭特斯拉的執(zhí)行長(zhǎng) Elon Musk 近日表示，未來(lái)將在美國(guó)的特斯拉超級(jí)充電站增加 CCS 充電設(shè)備，讓非特斯拉陣營(yíng)的電動(dòng)車也能共享充電資源。即使特斯拉生產(chǎn)供不同國(guó)家販?zhǔn)鄣能嚳钪г畾W規(guī) CCS2、自家 TPC 充電等充電規(guī)格，但目前美國(guó)地區(qū)的特斯拉超充站皆僅搭載專屬 TPC 充電樁。隨著新世代能源車?yán)纾杭冸妱?dòng)車、PHEV 插電式混合動(dòng)力車等普及，未來(lái)在建置充電樁的同時(shí)，提供多元充電規(guī)格將會(huì)成為運(yùn)具電動(dòng)化布局及發(fā)展的關(guān)鍵。
全球主流 4 種充電規(guī)格，特斯拉獨(dú)樹一格采用自家 TPC
目前全球主流電動(dòng)車充電公用規(guī)格有 4 種，分別是：美規(guī) CCS1（SAE J1772）、日規(guī) CHAdeMO、歐規(guī) CCS2（IEC-62196 Type2）以及中國(guó)規(guī)格 GB/T。
Elon Musk 網(wǎng)絡(luò)上公開表態(tài)，美國(guó)特斯拉超充站進(jìn)行改革
目前歐洲市場(chǎng)的特斯拉車款皆為 CCS2 規(guī)格，而近期 CCS1 轉(zhuǎn)接頭在美國(guó)的登場(chǎng)，因此促使特斯拉開始計(jì)劃并著手解決車輛與 CCS 規(guī)格的兼容性。雖然官方目前并未發(fā)布美國(guó)地區(qū) CCS 規(guī)格的詳細(xì)使用內(nèi)容，但以目前市場(chǎng)上歐規(guī)采 CCS2，美規(guī)采 CCS1 為主流的充電規(guī)格而言，特斯拉在美國(guó)采用 CCS1 的機(jī)率較高。
考量到整體電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)，特斯拉開放其他車廠共享期充電資源是必然的趨勢(shì) ; 而先前特斯拉執(zhí)行長(zhǎng) Elon Musk 先前就曾于 Twitter 上公布開放其他車款使用旗下超充站的消息，間接應(yīng)證了美國(guó)地區(qū)特斯拉超充站進(jìn)行改革的消息。
CCS 轉(zhuǎn)接頭還是 CCS 充電槍？各有優(yōu)勢(shì)
特斯拉于歐洲市場(chǎng)推出 Model 3 時(shí)，便是使用 CCS 轉(zhuǎn)接頭作為充電樁適用性調(diào)整，即使特斯拉尚未公布未來(lái)美國(guó)將采用 CCS 充電槍，亦或者 CCS 轉(zhuǎn)接頭，但美國(guó)地區(qū)特斯拉超充站可能會(huì)依樣畫葫蘆，若采用 CCS 轉(zhuǎn)接頭方式。
不需要大舉移除舊款充電樁，僅需更換線材、接頭等設(shè)備，即可更新超充站支援充電的規(guī)格，以企業(yè)降低花費(fèi)成本換取收益的角度來(lái)看，使用 CCS 轉(zhuǎn)接頭將會(huì)是最符合經(jīng)濟(jì)效益的方式。
不過部分外媒針對(duì)特斯拉超充站設(shè)備的更新，提出不同見解，或許新型超充站將同時(shí)配置 2 種充電規(guī)格，分別為特斯拉TPC 以及 CCS1 充電槍，因?yàn)檫^去特斯拉推出的車型，包含舊款 Model S、Model X 等，仍舊采用 TPC 充電規(guī)格，同時(shí)具備 2 種規(guī)格除了維持特斯拉車款原生系統(tǒng)的兼容性，還能提供非特斯拉陣營(yíng)車款使用，當(dāng)充電車口數(shù)增加時(shí)，將有助于提升充電站使用率，進(jìn)行高效率的分流充電。
共享能源增加額外收入，特斯拉何樂而不為
雖然目前特斯拉執(zhí)行長(zhǎng) Elon Musk 尚未公布何時(shí)將完成超充站充電規(guī)格更新，即使此舉將降低特斯拉專屬充電網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但將有助于加速交通工具電氣化發(fā)展，共享超充站設(shè)施，還能為特斯拉帶來(lái)更多來(lái)自能源供給的收益?；蛟S在不久之后，美國(guó)地區(qū)的特斯拉超充站就可以看到更多品牌電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車共享充電樁的畫面。
