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新國(guó)標(biāo)重點(diǎn)考慮充電的安全性和兼容性，增加了充電樁的安全隔離保護(hù)、充電溫度控制、機(jī)械鎖和電子鎖聯(lián)動(dòng)、過(guò)載和短路保護(hù)等安全措施，新國(guó)標(biāo)極大地提高了充電樁等相關(guān)配套設(shè)施的防水、防漏電等安全可靠性，無(wú)論是在露天還是封閉的環(huán)境下，都能對(duì)充電樁使用起到絕對(duì)的安全保障。
GB/T18487.1-2015新國(guó)標(biāo)的要求
在GB/T18487.1-2015中要求，交流供電設(shè)備的剩余電流保護(hù)器宜采用A型或B型，符合GB14084.2-2008，GB16916.1-2014和GB22794-2008的相關(guān)要求。如圖1所示為充電模式3控制導(dǎo)引電路原理圖，在供電設(shè)備內(nèi)部安裝了剩余電流保護(hù)器。
圖1.充電模式3控制引導(dǎo)電路原理圖
目前，由于B型RCD價(jià)格過(guò)于昂貴，國(guó)內(nèi)大部分的交流充電樁內(nèi)部安裝的都是A型剩余電流保護(hù)器。那么A型的剩余電流保護(hù)器能滿足充電樁的漏電保護(hù)要求嗎？
在使用交流充電樁充電過(guò)程中，當(dāng)充電樁內(nèi)部電路板與設(shè)備外殼之間絕緣損壞時(shí)，在整流部分可能產(chǎn)生脈動(dòng)直流剩余電流。如果發(fā)生直流漏電，我國(guó)低壓配電系統(tǒng)一般采用TN形式供電，設(shè)備金屬外殼與工作零線相接，直流漏電會(huì)通過(guò)車身和PE線反饋到充電線路上，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)電流波形造成影響。由于TN系統(tǒng)的存在，這種故障不會(huì)在車身形成較大電壓，對(duì)人體危害較小，然而如果連接系統(tǒng)地線缺失或者PE線斷開，那么這部分電壓就會(huì)傷害到人體。實(shí)際上國(guó)內(nèi)很多地方尤其農(nóng)村地區(qū)PE線地線的連接都存在問(wèn)題?，F(xiàn)有的A型RCD僅能在檢測(cè)脈動(dòng)直流漏電時(shí)不受直流6mA電流的干擾，而無(wú)法檢測(cè)到直流漏電并斷開保護(hù)，當(dāng)直流漏電大于6mA時(shí)，由于直流剩余電流會(huì)引起磁芯預(yù)先磁化，使脫扣值增大，導(dǎo)致A型RCD無(wú)法正常動(dòng)作，因而A型RCD必須增加DC6mA直流剩余電流監(jiān)視器或者使用B型RCD進(jìn)行保護(hù)。
充電樁漏電保護(hù)解決方案
盈瑞豐發(fā)布的符合GB/T 16917標(biāo)準(zhǔn)的“YRCB1剩余電流斷路器”可以滿足GB18487.1標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于使用A型剩余電流斷路器的要求。YRCB1系列剩余電流斷路器+YRM1-01直流剩余電流監(jiān)視器的漏電保護(hù)方案完全符合IEC61851-1:2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)》 新版標(biāo)準(zhǔn)，為交流充電設(shè)施提供了開關(guān)/隔離/過(guò)載/短路保護(hù)的功能，完全實(shí)現(xiàn)了A型剩余電流保護(hù)器與大于6mA的平滑直流漏電保護(hù)功能，能夠確保用戶的人身安全和設(shè)備安全。
在可預(yù)見的未來(lái)內(nèi)，隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，充電樁將成為老百姓生活中必不可少的一部分，因而，充電樁內(nèi)剩余電流保護(hù)器的更新?lián)Q代十分必要，只有安全的用電環(huán)境才能讓大家放心地享受新能源汽車帶來(lái)的便利。
盈瑞豐的充電樁漏電保護(hù)解決方案——安全充電，為人身安全保駕護(hù)航！詳詢：18106095170（MS 林）